國泰亞洲萬里通 (Asia Miles): 兌換環球機票、環洲機票

屬於寰宇一家的國泰亞洲萬里通(Asia Miles)大抵是港台地區是常用的里數計劃,也是最易獲得的里數。而它最大的優勢就在於長途機票的兌換,因為可以慷慨的停留和開口政策,例如 60,000 Miles 就足以由香港出發同遊德國、意大利和瑞士。 這系列文章的規劃分為四大部份:

  1. 解釋兌換表格與規則,獲取里程的方法
  2. 介紹兌換方法,與其好壞
  3. 實際路線規劃,和值得對換的例子
  4. 兌換環球機票

兌換表格

在平日兌換來回機票時常用的表格外,亞洲萬里通其實還藏了一手,就是這張常被理解成環球機票兌換的表格。但事實上它可以有三種用途:

  • 當然是換環球機票;
  • 配合兩段式購票使用,開出環洲機票;
  • 同時兌換一年內的四趟飛行。

不囉嗦,讓我們先看看遊戲規則吧!

 

簡而言之,一個開口與兩個中停的兌換已經不足已滿足你飛行的需求時,這就解決問題的方法。遊戲規則如下:

  • 在同一旅程中作最多五次Stopover、兩次Transfer及兩次Open-Jaw;
  • 如果不想搭國泰/港龍的話,整個行程只可用兩間寰宇一家的航空公司
  • 只要搭了國泰/港龍,其它寰宇一家的航空公司即可隨便使用,不限數量;
  • 總飛行距離上限為 50,000 Miles;
  • 整個行程只能涉及換寰宇一家成員的航班,也就是說那些聯盟外的朋友(eg. 中國國航)不能用;

環洲飛行

既然 Asia Miles 是在長途航班的對換上有優勢,那麼我們就從最長途的開始說起。

10,000 Miles 的飛行距離是一個怎樣的概念?

其實就是圍著大半個南美洲飛一圈所需的距離。基於香港-美國的機票這陣子實在太便宜,但去南美機票的價格卻居高不下,所以這時就可以用上兩段式購票,先買一張機美國的機票,再用 Asia Miles 補一張漫游南美洲的機票就好了!

 

而由於在南美洲無法使用國泰的航班,所以遊戲規則變成只能用兩家寰宇一家成員的航班,然後有五個 Stopover、兩個 Transfer 和兩個 Open-Jaw。

邁亞密-利馬(LA)/Stop-Over/利馬-聖地牙哥(LA)/Stop-Over/聖地牙哥-布宜諾斯艾利斯(LA)/Stop-Over/布宜諾斯艾利斯-聖保羅(JJ)/Stop-Over/聖保羅-邁亞密(JJ)

總飛行哩數為 9,983 Miles,需要 65k Asia Miles,而當中還有兩個 Transfer 和兩個 Open-jaw 還沒用。而類似的變化還有很多,始終 LATAM 是南美洲的霸主,基本上南美的每個國家的首都都是她的樞紐,所以可以自行組合一下,但需要注意的是雖然 LATAM 智利(LA)和 LATAM 巴西(JJ)都名為 LATAM,但在這個獎勵中需要理解為兩間航空公司

環球機票

在此之前,我們需要一些基本的前設,包括:

  • Asia Miles 兌換的機票的有效期為一年;
  • 環繞地球赤道一周的距離約為 25,000 Miles;
  • 環繞地球北緯 60 度一周的距離約為 12,500 Miles。

飛行 20,001-25,000 Miles 需要 110k Asia Miles,坐商務艙只需額外的 50k Asia Mile;飛行 25,001-35,000 Miles 需要 130k Asia Miles,坐商務艙只需額外的 60k Asia Mile。因為 Stop-Over 的數目只有五個,除開的話一個洲份也只有一個,Transfer 也就只有兩個,所以兌換飛這種行程的話,台灣的朋友最好另外買一程來回香港或東京的機票,不要把轉機和中停浪費在香港或東京這麼近的地方。

香港-特拉維夫(CX)/Stop-Over/特拉維夫-馬德理(IB)/Stop-Over/馬德理-聖地牙哥(IB)/Stop-Over/聖地牙哥-復活島(LA)/Stop-Over/復活島-聖地牙哥(LA)-悉尼(QF)/Stop-Over/悉尼-香港(CX)

這個能去到復活島的路線的總飛行距離為 29,976 Miles,剛剛好是 130k Asia Miles 可以換到的,而且還有一個 Transfer 和兩個 Open-Jaw 可以用。因為行程中使用了國泰的航班,所以可以用上兩間以上的寰宇一家成員的航班。

香港-約翰內斯堡(CX)/Stop-Over/約翰內斯堡-馬德理(IB)/Stop-Over/馬德理-聖保羅(JJ)/Stop-Over/聖保羅-達拉斯(AA)/Open-Jaw/洛杉磯-悉尼(AA)/Stop-Over/悉尼-香港(CX)

這路線的飛行距離為 34,022 Miles,是需要 130k Asia Miles 才換到的,也就是瘋狂地飛越赤道,當中還有兩個 Transfer 和一個 Open-Jaw 可以用。同樣地因為行程中有使用國泰的航班,所以可以用上兩間以上的寰宇一家成員的航班。是的,就是很不實際的飛行方法,但我想帶出的是,即使瘋狂在南北半球間穿越,實際的飛行距離也就只是 34,022 Miles,離 50,000 Miles 的上限還有許多上試的空間。

環遊世界?不!我哪有那麼多假期⋯⋯

是啊,我明白的,其實哪來那麼多的假期去旅行,因為年假不就是十天八天的事。所以還有另一種兌換的思路,就是一次過兌換幾個行程的機票,分開春夏秋冬四個季節出遊(亂說的)

春:香港-吉隆坡/Open-Jaw/檳城-香港/Stopover/ (1575+1483)

夏:香港-大阪/Open-Jaw/福岡-香港/Stopover/ (1539+1272)

秋:香港-青島/Stopover/青島-香港/Stopover/(1037+1037)

冬:香港-台北/Stopover/台北-香港 (501+501)

只要我們將香港理解成中停的其中一個地方的話,這樣看似是四個分開的行程都可以當作是同一張機票。由於總飛行距離為 8,945 Miles,就只需要 60k Asia Miles 就可以換到。而如果用傳統的表格兌換的話,這樣的兌換就需要 45k + 45k + 30k +15k = 135k Asia Miles,是一倍有多的差別。

但當中唯一需的注意的是⋯ 經查證後,整個行程在國泰與港龍的航班外,還需要搭到其它寰宇一家成員的航班。在這個例子中,第一程香港-吉隆坡的航班就因此需要選用馬航(MH),而剩下的全搭國泰和港龍即可。

同樣的邏輯還有許多變化,例如這路線的總飛行距離為 45,626 Miles,只需 150k Asia Miles 就可以換到這個分開四次遊歷美國、歐洲、紐西蘭和日本的機票,當中已經將所有可以用的 Stopover, Transfer, Open-Jaw 都用光了。

總結一次這方法的精髓,包括:

  • 需於一年內完成所有飛行;
  • 起點與終點需在同一國家內;
  • 由於 Stopover 與 Open-Jaw 的次數總共有七次,所以最多可分拆成四段旅程;
  • 當放棄中段任何一段的航班後,往後的所有航班都會失效。

看完之後,是不是覺得環遊世界這夢想好像突然變得觸手可及?



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