航空公司的經營模式
廉價航空的最大特徵非在價格低廉，而是按項收費；傳統航空的核心精神非在價格較高，而是一票全包大部份費用。
我們之所以得到低廉價格的機票，就只是因為買廉航的機票時，我們在買上的座位以外再也沒有其它了。選購廉價航空的機票後，由我們從家中出發到機場的一刻，直到我去到目的地的旅館，當中的每一個過程都依循著按項收費的邏輯，有形的例如出發與抵達的機場、列印登機證、托運行李、選定座位、登機方式、餐飲服務、座位間距；無形的例如出發時間、機上娛樂、機票條款、更改細則、延誤保償等等。 廉航可在較偏遠的機場出發（以歐洲最為盛行），那代表著班次疏落的公共交通與較貴的費用；機票的割價讓你買到機票，但行李並不隨之割價，也就是航空收回成本的方式；有登機橋的泊位太貴，廉航多會要你搭上十分鐘的巴士再步行上機。簡單而言，我們在網上買的就只是航班的一個座位，在此以外的每個讓我們更舒適的選擇，都是要再付出代價。換一個說法，如果我們可以抵得住誘惑，那麼我們的確能得到廉價。在廉價以外，廉航最大的優點便是機票條款十分嚴苛，更改時間、日期、姓名等的費用十之八九都等同重新購票，這樣反而少了個苦惱的地方（笑）。
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假若將廉航當成傳統航空來搭⋯
廉價航空
人類是以各種分類來認識世界的，而廉航的分類大概就會是落入我們對傳統航空公司的認識。現在我們用香港－東京這航線為例，出發日期設定為4月19日，假期長度為五日
假設我們以搭乘傳統航空公司的心態，會準備行李，會想在飛機上吃個傳統航空公司
而對於這航線，可以選擇的傳統航空公司分兩種，前者是直航的，後者是轉機的。
而既然名為傳統航空，行李、飛機餐、選擇座位等服務都是自然而然地包括在票價內，直航的索價 HKD1,466，轉機的索價 HKD1,687，兩者都是隨便上 Momondo 就可以買到的，前者與特惠時只差HK189，後者相差HKD410。總結
結論有二，廉航並不全等於最平的選擇，所以別傻傻的只到廉航的官網買票，看看那HKD2,737的數字有多不討好，此為其一。其二，那麼當它有大減價時又是否等於物超所值？ 我還是說明一點好了：- 不用搶機票而多睡兩小時，可以在候機大堂等吃早餐吃到最後一刻才走上機；
- 可以搭一架大一點、穩定一點的飛機；
- 可以坐得鬆動一點；
- 可以在飛機上看看電影，
換一個角度，因為廉航的系統沒有複雜的規則，歷史也比較短，自然可以出錯的地方也比較少，而用外力去改變價格的可能性也少得很。換個心態，一張去北京或成都的來回機票至少要HKD1,000，好好利用傳統航空公司的這設定順便多看看這世界不好嗎？雖然這個例子中的北京或成都可能不太討好，那麼要是將這些地方換成是台北、首爾、曼谷又如何？說到底，我想一張機票的價值並非只限於那個結帳時的數字。 你當然可以說我在窮遊，我不需要行李，我不需要飛機餐，我不用看窗外的雲，我就只需要我的肉身能到那地，我明白這些都是廉航的遊戲規則。 是的，去吧，那麼你的確適合搭廉航，而且你也很了解自己，也有了解消費的細節，清楚每個決定的代價，那也是件很美好與難得的事，因為你找到了自己，而「尋找自我」像是我們時常掛在口邊的旅行任務。更多相關 | Travel Hacking 系列
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