為什麼我們有時會聽到一些描述叫「香港經停台北到東京」

問到解釋時,又時常聽到某某航空因為有第五航權的關係,可以從某某國出發到某某國。但到底什麼是航權?什麼又是第五航權?那麼有第一、第二、第三航權嗎?今天來說說航權(Freedom of Air)。


什麼是航權 | Freedom of Air

航空運輸與生俱來就是一門政治,因為飛機所經過的,大都是各國的領空。在國土資源的思考下,水土、礦石等固然是有形國土資源的一種,但細心想想的話,空間其實也是一種無形的國土資源。而一旦牽涉到資源與分配,政治定必從中而生,而航權則是一套共通的術語,讓國與國協商時有共同的語言,也讓比較有了共同的基礎。

 

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九種不同的航權

簡單而言,航權所限定的就是航空公司能以何等的方式將乘客與貨物由一個地點運送到另一個地點

 

當中可以有的變化就是,讓不讓外國的航空公司經過主權國的領空,能不能用主權國的機場卸客,或開設由主權國的本地或到第三地的航線。第一、二、三、四的航權都是常見的,也是要營連一些航線時最基本的前設,簡單而言就是國家與國家之間同意有對飛的航班。

第五航權指的是,航空公司所經營之航線除了起點以外,還可以經由兩個國家的城市,途中還可以上落乘客與貨物;而異國城市之間的那段航班也就是第五航權航班。

舉個例子,如果英國的航空公司可以在法國經營由當地到德國的航班,那麼不就是與法國的航空公司同樣出發到德國的航班有直接的競爭嗎?為什麼要把營利的機會交給對方嗎?因此,第五航權的授予大都是互相的。

回到亞洲,當中我們比較熟悉的應該是國泰航空(香港籍的航空公司)由香港(本國)經停台北(異國1)到日本(異國2)關西的航班。而當初香港與台灣簽定協議時,香港用作交換的便是中華航空由台北經香港到雅加達的第五航權。

航權 (Freedom of Air)名稱描述
第一航權 領空飛越權 飛越領空而不降落
第二航權 技術經停權 飛往外國途中因技術需要而在協議國降落,但不得上落客貨
第三航權 目的地卸載權 本國飛到協議國
第四航權 目的地裝載權 協議國飛到本國
第五航權 中間點權 航程由開始或結束而有權途經兩個外國,並載、卸客/貨
第六航權 橋樑權 在本國以非技術原因作人貨中轉與停留
第七航權 完全第三國運輸權 在境外接載客運而不用返回本國
第八航權 境內運輸權 在協議國內的兩個或以上機場間的可載卸客/貨航線而須以本國為起點或終點
第九航權 完全境內運輸權 在協議國內的兩個或以上機場間的航線,無須涉及本國

來源:維基百科


應用

那麼用上功利主義的思考,認識了第五航權有什麼實際作用呢?有的。

認識第五航權讓你多了選擇。例如你現在人在台灣,並打算到日本,平日在存寰宇一家里數,第五航權讓你在日本航空以外多了國泰這選擇。又或是當你在北美洲厭倦了美藉航空直白的服務時,可以在飛行紐約-溫哥華的航線時試到國泰的產品。(怎麼聽起來你老是在幫國泰賣廣告⋯額⋯)

又或是多了一個可以使用停留的地方,例如你儲了不少 Avios / Asia Miles,換機票時就可以由香港搭國泰出發到台北玩幾天,然後才繼續去日本關西,飛行路線為 香港-台北 /停留/ 台北-關西(第五航權航班) /目的地/  關西-香港,全程都是搭國泰,也免卻了走回頭路。(至於 Avios 或 Asia Miles 的累積與兌換方法,這有詳細的教學。

又又或是在製作一張便宜機票時,例如是在作 Fuel-dumping 的時候,第五航權的航班也是很好的一個選擇,因為它也是容易被遺忘的一員。所以學懂第五航權的概念後,距離將高達幾百美金的燃油稅消去這目標又近了一點點。

其實即使沒有什麼,單純長知識了也不錯啊(握拳)。

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還有什麼第五航權航班?

我就知道你想問這個問題!其實是有一個網站(flypointyend.com)可以查到的,不過一切也是靠手動去更新的,但幸好第五航權這事還是滿穩定的,不會變得太快。

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