British Airways Executive Club: 路線規劃、最佳使用方法

我明明人在香港,一年也去不了一次歐洲,英國航空不是與我風馬牛不相及嗎?

施主,稍安勿燥,這全因是英國航空(BA)和國泰航空(CX)同屬寰宇一家這航空聯盟,所以是可以用它來換取國泰在亞洲地區出發的機票。而 BA的好處一言以敝之,兌換短途航班時所需得里程少得過份,同時可以單程兌換,是適合入門的朋友。大概就是飛一次歐洲,可以單程去一次台灣的節奏。

這系列文章的規劃分為三大部份:

  1. 概論,解釋兌換表格與規則,獲取里程的方法
  2. 介紹兌換方法,與其好壞
  3. 實際路線規劃,和最值得兌換的例子


尋找可使用之路線

要換一張獎勵機票,首先要有寰宇一家的成員飛行那條航線。那麼怎麼知道有什麼航線?用 oneworld 航線圖 就可以了,建議不要選 Include Connection 的選項,因為 BA 的計劃裡沒有轉機這個免費服務。


由香港出發的想像

由於 BA 的計劃不設轉機,所以對於住在寰宇一家的樞紐以外的人用起來會很不方便。但剛剛好,香港正正就是那個在亞洲的樞紐,所以這不是一個問題。其實因為由香港出發,廉航可以到的地方愈來愈多,相比之下里數兌換的獎勵機票則失色不少。但有幾條航線是還沒有廉航經營的,以下例子以來回航班計算。

  • 9k avios
    • 香港-台北,Asia Miles 換的話要 15k
  • 15k avios
    • 香港-青島,現金價約 HKD3000
  • 20k avios
    • 香港-加德滿都/達卡,現金價約 HKD5000
  • 25k avios
    • 香港-北海道,票有點難換,要不就是11個月前換,要不就是11天前換,因為最後11天國泰習慣把賣不出的都當里數票
    • 香港-馬爾代夫,現金價為 HKD6000
    • 香港-峇里,現金價為 HKD3500

東京、大阪以外的日本

日本的大城市大家或多或少已經去過數次,東京、大阪等地或許已經不能滿足大家要尋幽探秘的心態。

說了這麼久,大家也應該稍稍理解日航是寰宇一家的成員,其實連日航旗下的 Japan Air Commuter 和 Japan Transocean Air 也是寰宇一家的一員。前者以大阪鹿兒島為樞紐,後者以沖繩那霸為樞紐,而大家都是以營運由這些地方到附近的小島的航線,而這市場太小,當然也沒有廉航的選擇。

BA Executive Club 的是可以換到寰宇一家成員的航班,那麼也自然可以換到這些航班。圖中的所有航線的飛行距離都不超過 600miles,單程可以用 4.5k avios 換得。不過由於用的是小飛機,獎勵機票的位置非常有限就是了,而換取也需要透過電話系統完成。

Credit: tanekan.jp

這些地方有什麼特別嗎?舉其中一個作例子吧,新海誠的秒速五厘米不是有一個章節是在種子島,那個日本發射火箭的地方嗎?種子島也就是可以換到的航班之一,平日由鹿兒島出發需要 7000-8000 JPY,所以在日本國內移動時,BA 的計劃其實是很好用的。


將長途航班一分為二

BA 的計劃三大特點就是沒有免費的 stopover ,短途很便宜,而長途很貴。那麼⋯聽出重點嗎?如果將一個長途的航班一分為二,那不就是將壞的變成好的嗎?

重溫一次表格,飛 2000 miles 需要 10k avios,飛 3000 miles 要 12.5k avios,飛 5000 miles 卻要 25k avios,拆開 5000 miles 做 2000 miles 和 3000 miles 不就省卻了 2.5k avios 嗎?

例如 洛杉磯-利馬 的距離為 4167 miles,需要 25k avios;洛杉磯-墨西哥城 為 1553 miles,10k avios,墨西哥城-利馬 為2629miles,12.5k avios,分成兩段來飛就多了一個玩的地方,也省下了2.5k avios。

之前提過的 wandr.me 其實也有提供這樣省里數的工具。類似的飛行路線有:

  • 南美洲-北美洲
  • 美國西岸-夏威夷-澳洲

住在亞洲的朋友,抱歉,因為寰宇一家在亞洲的樞紐要不是太集中,就是太疏落,所以沒有什麼玩這個的空間,唯一可能有用的就是將香港-悉尼 25k avios 的航線折成 香港-峇里//峇里-悉尼,同樣為25k Avios,就只是多了一個 stop-over。

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低燃油稅航班

假如換了一張獎勵機票,但因為燃油稅的關係而被收取 USD60-70,我想誰都會不爽。但BA 的某些合作伙伴還是有比較善良的,不收取燃油稅,例如:

  • 美國航空(AA)
    • 國內線;
    • 美國至墨西哥、加拿大、加勒比海、中南美洲的航線;
  • LATAM 智利航空(LA)
    • 全數國際線;
    • 國內線;
  • 愛爾蘭航空;
  • 日本航空(JL)的國內線;
  • 澳洲航空(QF)的國內線;
  • S7 航空的航班

免費停留倫敦

不是說 BA 的計劃中沒有免費停留的這件事嗎?但人家的樞紐好歹也是在倫敦,就留點特權給她吧,好嗎? 假設現在由香港出發到倫敦,因為不是旺季的關係,需要的是 19.5k avios + HKD280 機場稅

 

那如果我又想去倫敦,又想去北愛爾蘭的 Belfast 呢?

 

那就在倫敦玩一下再繼續啊,所需要的 avios 是一樣的,而稅項的改變就只是因為我們使用了倫敦的機場。而這個停留倫敦的方法也就只適用於國際-國內的航班。

但如果你想去的是愛爾蘭的都柏林呢?抱歉,她們是兩個國家。

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其它

我實在不懂歸納這堆航線,因為它既不是有一特定規律,又不是由香港或亞洲出發。就只是我們去到那個區域是或許會用得上的,但是每個說起來都特別得讓我很有想去的沖動,以下是以單程的航班計算。

  • 4.5k avios
    • 維多利亞瀑布-約翰内斯堡,維多利亞瀑布
  • 10k avios
    • 伊瓜蘇瀑布-利馬
    • 聖地牙哥-福克蘭群島
    • 布宜諾斯艾利斯-烏斯懷亞
  • 12.5k avios
    • 美國西岸-夏威夷
    • 聖地牙哥-復活島-大溪地

國泰 7,000 Miles 以上的航班

然後英航又暗地裡更改了自己的兌換表格,別擔心,這次是好消息。

香港飛行到紐約的飛行距離為 8,072 miles,根據表格本應要 50k avios 才可以換到單程。但經過實測,發現就只需要 35k,但這個現象就只出現於飛行距離為 7,000 miles 以上的航班。

 

 

那麼有哪些航班符合以上描述呢?就是這四條航線,而未知為何香港-波士頓的航線仍需 50k。

 

什麼情況下才應該用里程換機票?

英航 Avios 於2018年的估值大概為 1.2 CPM,而高於此價格的航線則應兌換而非購票,詳細 CPM 計算方法在此



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