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除了守候機票優惠,其實機票的價格是可以用外力改變的機票的價格主要由票價、燃油費、機場稅組成,而每項都有將之改變的方法。而兩段式購票(Nested Ticketing)這方法是以飛行路線的改變,達致改變機票價格,而以下有一個以七五折去南美洲的方法。 下文分成三個部分,將會說明:

  • 兩段式購票的原理
  • 適用之處,及其局限
  • 實際例子

( 並不艱深的)原理

兩段式購票,就是將一個行程拆開成兩張機票訂單。例如明明可以買一張由香港經歐洲轉機到南美洲的機票,卻偏偏要拆成兩張訂單,先買一張香港去歐洲的機票,再訂一張由歐洲去南美洲的機票。 

 兩段式購票並不是什麼艱深或難明的原理,或者甚至沒有看過下文,你就已經借助往日的靈光一閃,無意間用過這方法。從理論層面出發,轉機是不便的,而直航是便利的,所以直航的行程往往都有較高的票價,也就是比較貴的意思。 而即使是一些定必要轉機的行程,例如由亞洲到南美洲的航班,用同一張訂單購買時,航空公司可以在轉機時間、行李轉運等方面作優化,讓飛行更有效率。而自己分開訂兩張機票,在歐洲轉機時則要自己取回、再重新托運行李,這既不方便,也很難有完美的轉機時間。自然而言,前者當然可以賣得一個較好的價錢,後者也會比較便宜。

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適用之處

總結過往的經驗,最常用得上這技巧的地方往往滿足了以下條件:

長途的航班,飛行時間往往在十小時以上

因為是靠轉機來獲取低價,所以目的地要夠遠才可以轉機。(對於 香港-台北 這種航線,也沒什麼理由去轉機吧⋯)

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借助主要航空幹道

現今世代跨洋的運載力主要集中於 東亞-歐洲、歐洲-美國、東亞-美國 這三條航線,集中代表有競爭,也容易有低價。例如我們很容易就會發現去歐洲和美國的優惠,但甚少看到是去南美洲的,那正正是因為去南美洲的機位本身就不多,沒有折扣也賣得很好時,為什麼要減價出售? 這個由香港去南美洲的例子中,我們可以先使用東亞-歐洲、東亞-美國 的低價,取道歐洲或美國,再買一張由歐洲或美國出發到南美的機票。


局限

時間和行李是分開購票兩大問題,其實這也是一個用體力和時間換低價的方法。

時間

分拆兩程後,假若前後航班延誤,並導致搭不到後段的航班時,航空公司沒有義務協助你解決問題。所以轉機時間不能安排得太緊湊,六個小時是勉強足夠的,但最安全的做法,也當然是在歐洲留上三數天順便感受歐陸風情。  

行李

如果兩段航班在同一訂單內,行李大都會自動送抵最終的目的地,轉機時輕輕鬆鬆地在禁區等候即可。但分開購票的代價就是要先入境,取回行李,重新 Check-In,再出境。聽起來就已然覺得很累⋯⋯

⚠️ 這是一則可能價值 HK$5,000 的資訊。

你在過去 24 個月有飛過去歐洲嗎?當時的航班有延誤或取消嗎?籠統地說,只要你在搭過飛機前往離開 🇬🇧 英國或 🇪🇺 法國、德國、意大利、西班牙等歐盟國家時,然後不幸地遇上航班延誤取消⋯⋯ 那麼你就有機會可向航空公司提出高達 €600 的索償按此檢查你是否合資格 >


例子

我們繼續用香港-南美洲作例子,假設我們的目的地是里約熱內盧,聯合航空經美國轉兩次機的航班需要 USD1,483 (HKD11,515),為使用 Google ITA 搜尋以上路線時的最低價。

而假若我們選擇先坐土耳其航空到意大利米蘭,再接上一段德國漢莎由米蘭出發至里約熱內盧的航班的話,合共就只需要 USD1,156 (HKD8,975),是前者的七五折。

時間方面的壞處不詳述,我想特別說說這個例子的其它好處

  • 可以善用 Open-Jaw,在歐洲和南美洲兩端都加插開口的航段,多走幾個城市;
  • 德國漢莎的票價主要為燃油稅組成,也提供了進行 Fuel-Dump 的空間;
  • 對香港護照持有人而言,可以免於花上大半天去領取美國簽證;
  • 星空聯盟的合作框架下,行李有機會可以一票送到巴西,Check-In 時可以一試。
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其它相類似的路線

以下是相似的路線,而前段與後段的訂單將用|分隔:

  • 東亞-歐洲|歐洲-非洲;
  • 東亞-歐洲|歐洲-冰島;
  • 東亞-美國|美國-加勒比海地區;
  • 東亞-美國|美國-墨西哥;
  • 東亞-美國|美國-中美洲。

以上就是兩段式購票的操作與需知,也就是用時間抵金錢就方法。


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