【減低票價】兩段式購票 | Nested Ticketing

除了守候機票優惠，其實機票的價格是可以用外力改變的。機票的價格主要由票價、燃油費、機場稅組成，而每項都有將之改變的方法。而兩段式購票（Nested Ticketing）這方法是以飛行路線的改變，達致改變機票價格，而以下有一個以七五折去南美洲的方法。下文分成三個部分，將會說明：

兩段式購票的原理
適用之處，及其局限
實際例子

內容摘要

（並不艱深的）原理

兩段式購票，就是將一個行程拆開成兩張機票訂單。例如明明可以買一張由香港經歐洲轉機到南美洲的機票，卻偏偏要拆成兩張訂單，先買一張香港去歐洲的機票，再訂一張由歐洲去南美洲的機票。

兩段式購票並不是什麼艱深或難明的原理，或者甚至沒有看過下文，你就已經借助往日的靈光一閃，無意間用過這方法。從理論層面出發，轉機是不便的，而直航是便利的，所以直航的行程往往都有較高的票價，也就是比較貴的意思。而即使是一些定必要轉機的行程，例如由亞洲到南美洲的航班，用同一張訂單購買時，航空公司可以在轉機時間、行李轉運等方面作優化，讓飛行更有效率。而自己分開訂兩張機票，在歐洲轉機時則要自己取回、再重新托運行李，這既不方便，也很難有完美的轉機時間。自然而言，前者當然可以賣得一個較好的價錢，後者也會比較便宜。

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適用之處

總結過往的經驗，最常用得上這技巧的地方往往滿足了以下條件：

為長途的航班，飛行時間往往在十小時以上

因為是靠轉機來獲取低價，所以目的地要夠遠才可以轉機。（對於 香港－台北 這種航線，也沒什麼理由去轉機吧⋯）

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借助主要航空幹道

現今世代跨洋的運載力主要集中於 東亞－歐洲、歐洲－美國、東亞－美國 這三條航線，集中代表有競爭，也容易有低價。例如我們很容易就會發現去歐洲和美國的優惠，但甚少看到是去南美洲的，那正正是因為去南美洲的機位本身就不多，沒有折扣也賣得很好時，為什麼要減價出售？這個由香港去南美洲的例子中，我們可以先使用東亞－歐洲、東亞－美國 的低價，取道歐洲或美國，再買一張由歐洲或美國出發到南美的機票。

局限

時間和行李是分開購票兩大問題，其實這也是一個用體力和時間換低價的方法。

時間

分拆兩程後，假若前後航班延誤，並導致搭不到後段的航班時，航空公司沒有義務協助你解決問題。所以轉機時間不能安排得太緊湊，六個小時是勉強足夠的，但最安全的做法，也當然是在歐洲留上三數天順便感受歐陸風情。

行李

如果兩段航班在同一訂單內，行李大都會自動送抵最終的目的地，轉機時輕輕鬆鬆地在禁區等候即可。但分開購票的代價就是要先入境，取回行李，重新 Check-In，再出境。聽起來就已然覺得很累⋯⋯

例子

我們繼續用香港－南美洲作例子，假設我們的目的地是里約熱內盧，聯合航空經美國轉兩次機的航班需要 USD1,483 （HKD11,515），為使用 Google ITA 搜尋以上路線時的最低價。

而假若我們選擇先坐土耳其航空到意大利米蘭，再接上一段德國漢莎由米蘭出發至里約熱內盧的航班的話，合共就只需要 USD1,156 （HKD8,975），是前者的七五折。

時間方面的壞處不詳述，我想特別說說這個例子的其它好處。

可以善用 Open-Jaw，在歐洲和南美洲兩端都加插開口的航段，多走幾個城市；
德國漢莎的票價主要為燃油稅組成，也提供了進行 Fuel-Dump 的空間；
對香港護照持有人而言，可以免於花上大半天去領取美國簽證；
於星空聯盟的合作框架下，行李有機會可以一票送到巴西，Check-In 時可以一試。

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其它相類似的路線

以下是相似的路線，而前段與後段的訂單將用｜分隔：

東亞－歐洲｜歐洲－非洲；
東亞－歐洲｜歐洲－冰島；
東亞－美國｜美國－加勒比海地區；
東亞－美國｜美國－墨西哥；
東亞－美國｜美國－中美洲。

以上就是兩段式購票的操作與需知，也就是用時間抵金錢就方法。

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