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是的,你沒聽錯,即使是在同一家的航空公司的架構內,我們依舊有選擇的餘地,依照自己的喜好來安排轉機地點 當然啦,一切都是有前設的,而這次正是要說說這事,就讓我們一步步地由樞紐說起。

什麼是轉機?

我們在 四個值得你去Open-jaw的想像 有對轉機的定義作過解釋,現在也很快地用一段影片來總括一下轉機的概念吧! 這段影片屬於《從 0 學起:破解 Asia Miles 全教學》課程的公開試讀部份!而整個課程由 30 多條、共長 110 分鐘的影片組成,由停留和開口等基本票務概念說起,再一步步解釋、並拆解 Asia Miles 兌換表格中的條款和漏洞。連結中也有其它章結供試讀哦!  

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什麼是樞紐(Hub)?

樞紐是同一航空公司眾多航線的匯聚點,是幅射式路網理論(Hub-and-Spoke Model)下的產物。而航空公司常會運用自己的樞紐機場作轉機用途,接連兩端的兩個城市,好以擴闊客源與市場。
樞紐是同一航空公司眾多航線的匯聚點。
而航空業界也有其它類似的說法,好如是「重點城市」、「副樞紐」等,但當中沒有改變的是「樞紐」的概念,也依然有為數不少的航線資源。  
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多樞紐航空公司

顧名思義,多樞紐航空公司會有多於一個的樞紐機場,它們大多出現於大國(地域上的大國)之中,好如美國與中國。 寰宇一家美國航空是一個好例子,它的樞紐分佈在美國的各個地區,例如包括:
  • 達拉斯-沃思堡國際機場;
  • 紐約甘迺迪國際機場;
  • 洛杉磯國際機場;
  • 邁亞密國際機場;
  • 芝加哥奧黑爾國際機場;
  • 費城國際機場;
  • 鳳凰城天港國際機場;
  • 華盛頓朗奴·列根國家機場;
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而美國航空當然不是唯一的多樞紐航空公司,同樣的例子還包括,但不限於:

  • 聯合航空;
  • 達美航空;
  • 阿拉斯加航空;
  • 中國國際航空;
  • 中國東方航空;
  • 中國南方航空;
  • 海南航空;
  • 日本航空;
  • 全日本空輸;
不是說可以自行選定所喜歡的轉機地點嗎?怎麼說了這麼久也還都在說樞紐?

 


自行選定轉機地點

可以自行設定多個不同轉機地點的前設就是需要選用有多個樞紐的航空公司,而所謂的自行設定也就只是在它眾多的樞紐中選一個自己喜歡的,並不是毫無限制的。 以下我們拿中國國際航空的一張 香港-福岡 的機票為例。國航是一家以北京與成都為樞紐,上海為副樞紐,重慶、杭州、昆明、廈門為重點城市的航空公司。
Category 8: Stopover restrictions
ORIGINATING HKG -
UNLIMITED STOPOVERS PERMITTED ON THE PRICING UNIT IN
BJS/SHA/CTU AT HKD 1000 EACH.
Category 9: Transfer restrictions
UNLIMITED TRANSFERS PERMITTED ON THE PRICING UNIT
FARE BREAK AND EMBEDDED SURFACE SECTORS PERMITTED ON THE
FARE COMPONENT.
我們又用 Google ITA 查查背後的使用規則,然後就會發現它其中兩個奇疤的地方:
  • 可以以 HKD1000 的價錢無限次停留北京、上海、成都;
  • 可以在指定的飛行距離內無限次轉機;
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那代表什麼?那代表針對這張機票,我們可在轉機或是劃停時有彈性的規劃。

 

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你在過去 24 個月有飛過去歐洲嗎?當時的航班有延誤或取消嗎?籠統地說,只要你在搭過飛機前往離開 🇬🇧 英國或 🇪🇺 法國、德國、意大利、西班牙等歐盟國家時,然後不幸地遇上航班延誤取消⋯⋯ 那麼你就有機會可向航空公司提出高達 €600 的索償按此檢查你是否合資格 >


規劃飛行路線

要知道怎樣組合飛行路線的前設是—要知道有什麼路線是可以讓我們組合的。 而解答這個問題的方法很簡單,通常都是到星空聯盟寰宇一家/天合聯盟的聯盟網站中就可以找到答案。通常小編會選擇指定的航空公司,再點選目的地,然後就可以找到可用的路線了。

例如從日本福岡出發的話,國航有營運三條航線,分別為:

  • 福岡-大連;
  • 福岡-北京;
  • 福岡-上海;
但這就只是第一步⋯⋯ 然後要用同樣的方法,看看從香港出發的話,國航會有什麼航點。而出乎意料的是,僅有的五個航點中竟然沒有上海:
  • 成都;
  • 重慶;
  • 北京;
  • 天津;
  • 大連;
而抽取兩者的最大公因數後,可以得出可用作轉機的地點—北京與大連。

下一步要試的,當然是看看在 Kayak / Momondo 等網上搜尋引擎能不能開票,只要用上 Multi-Cities 多個目的地的搜尋功能即可。 然後?有得到理想結果的話,當然是去買票啊;不行的話,不要放棄,再試試其它組合就好。至於如果你想要的是 Stopover 而不是 Transfer 的話,其實要做的功夫跟這兒也沒什麼兩樣啊,因為 Stopover 就只是一個很長很長的轉機而已(>24小時)。而這兒的國航當然只是一個例子,將之替代成其它多樞紐的航空公司也可以進行同樣的操作。 贊助內容

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