三段式換票 | 用 57,000 Asia Miles 去紐西蘭吧！

1 兌換表格
2 什麼是三段式換票？
- 2.1 受眾
- 2.2 原理
3 去東南亞／日韓
4 去馬爾代夫
5 去北美洲東岸
6 去歐洲
7 渣打亞洲萬里通萬事達卡
8 總結
9 其它相關 | 2018 新制 Asia Miles

問你一個問題！如果用亞洲萬里通去換一張 香港-奧克蘭 的經濟艙來回機票的話，我們需要多少 Asia Miles？

60,000 Asia Miles 嗎？那是一個很標準而直接的答案。而你會按進來看這篇文章⋯⋯ 那多少代表了你對這個標準的答案的不滿意，想來點偏方。好的，繼 Free One-Way，混艙兌換和假單程兌換的三招以外，我們來說說第四招：三段式換票吧！

兌換表格

上面的這個表格相信大家也很熟悉了，簡單來說有幾個重點：

只可以用來換國泰／港龍的航班，行程中一旦有其它合作伙伴的航班，那就需要用一張較貴的伙伴表格
按單程兌換，而換來回機票所需的飛行里數為單程的兩倍
按飛行距離收費，飛 751-2,750mi 需要 10,000 Asia Miles，飛 7,501mi 以上就只需要 42,000 Asia Miles
每個單程的兌換可以設一個轉機點或是停留點
整張單程機票由出票日起 353 日內要完成兩段飛行

而對於三段式換票來說，這個方法就建基於兩個規則：

每個單程的兌換可以有一個轉機點或停留點
一個兌換中可以同時換一程國泰，一程伙伴執飛的航班，而此兌換會按 Partner 的表格計價

什麼是三段式換票？

受眾

三段式換票的受眾是有限的，主要是用來對付那些剛好超過了某個飛行區間上限，而當地又有 oneworld 直航回起點的航點。跟小編讀一次：剛好超過了某個飛行區間上限的航點。

有什麼例子呢？紐西蘭的奧克蘭是個很好的例子，因為 香港-奧克蘭 兩地之間的大圓飛行距離為 5,688mi，剛好超過了 2,751-5,000mi 的這個區間，不能用 22,000 Asia Miles 換一個單程；而是要用 5,001-7,500mi 的這個區間，索價 30,000 Asia Miles！想起來就有一點點的不值得。

原理

三段式換票的原理就是先用上一個獎勵區間，換一張直航到目的地附近航點的單程票，以節省支出的里數，在這個例子中就是悉尼；然後我們再換一張悉尼-奧克蘭-香港的機票，變相將那些原本應該算在去程的飛行距離搬到去回程計算，好以用盡後段航班的飛行距離。

單程一：
- 01JAN | 香港-悉尼，國泰航空，22,000 Asia Miles
單程二：
- 01 JAN | 悉尼-奧克蘭，澳洲航空，Stopover
- 10 JAN | 奧克蘭-香港，國泰航空，35,000 Asia Miles

合用要用 57,000 Asia Miles，比起傳統的表格省下了 3,000 Asia Miles。當然啦，換票時是分開兩個單程去換，但實際飛行時，我們可以將第一與第二個航段當排在同一日，去程時就將【香港-悉尼-奧克蘭】飛完，然後回程就直航【奧克蘭-香港】。

去東南亞／日韓

基本上不論是去中國或是東南亞的各個國家都好，都用不上這個方法⋯⋯因為啊，10,000 Asia Miles 可以換到 2,750mi 的飛行距離本來就是一件大福利啊！不要太貪心好不好 :p? 但是去台灣和韓國可以，舉個例：

單程一：
- 01JAN | 香港-台北，國泰航空，7,500 Asia Miles
單程二：
- 01 JAN | 台北-首爾，國泰航空，Stopover
- 10 JAN | 首爾-香港，國泰航空，10,000 Asia Miles

其用 17,500 Asia Miles，比傳統的 20,000 Asia Miles 便宜。至於日本的話，大阪也可以有同樣的操作，但東京和名古屋則不可以了。

去馬爾代夫

但馬爾代夫是個特例，因為香港-馬累之間的距離為 2,976mi，剛好超過了 2,750mi 的上限，要 22,000 Asia Miles 才換到個單程，44,000 Asia Miles 才可以來回。但如果用上三段式兌換的話：

單程一：
- 01JAN | 香港-科倫坡，國泰航空，10,000 Asia Miles
單程二：
- 01 JAN | 科倫坡-馬累，斯里蘭卡航空，Stopover
- 10 JAN | 馬累-香港，國泰航空，25,000 Asia Miles

這樣只需要 35,000 Asia Miles 就可以換到了！省下了整整的 9,000 Asia Miles！是將近一張香港-北海道單程票份量的里數啊！不過這當然是有代價的！如果是用 44,000 Asia Miles 作兌換的話，稅項大抵是 HK$720 左右（2018 年 8月的數據）；而如果用 35,000 Asia Miles 的方法去換的話，就要承受多一重的離境稅與國泰在外站所收取的燃油附加費（約 HK$660），合共為 HK$2,110 左右；也就是說我們用了 HK$1,400 左右去買那 9,000 Asia Miles⋯⋯

去北美洲東岸

如果是去北美洲的西岸的話，你會用不上這三段式換票的方法，因為你不會在太平洋上找到轉機的地點。但如果你是要去北美洲的東岸的話，就可以了！有什麼例子呢？紐約、波士頓、多倫多、華盛頓、芝加哥都是例子。以多倫多為例，如果用正常的表格換的話，84,000 Asia Miles + HK$652 左右的稅項是你所需要付出的；而如果用三段式換票的話，那則是需要：

單程一：
- 01JAN | 香港-洛杉磯，國泰航空，30,000 Asia Miles
單程二：
- 01 JAN | 洛杉磯-多倫多，美國航空，Stopover
- 10 JAN | 多倫多-香港，國泰航空，47,000 Asia Miles

77,000 Asia Miles + HK$1,700 左右的稅項是你所需要付出的，也是受國泰的燃油稅所困擾，是 7,000 Asia Miles 與 HK$1,100 之間的選擇。

去歐洲

Helsinki 和 Amman 是在歐洲邊沿的 oneworld 樞紐，但受制於香港到這兩個航點的直航航班都不是由國泰營運，所以三段式換票並不適用於去歐洲時使用。(作為對比，之前的例子中不論是香港−科倫坡／悉尼／洛杉磯都好，都有國泰的航班在營運。）

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總結

受困於國泰有針對外站出發的航班收取燃油附加費影響，所以即使用到的里數少了，但省下的有間接轉移成燃油附加費。以致啊，最後是連賺了還是蝕了也不好說。那到底什麼人適合用三段式換票呢？我們還是可以落幾個結論的：

你本來就是想要 Stopover 玩兩個地點的
你的 Asia Miles 有限，卻又急著換機票

又或者⋯⋯哪天油價又下跌，國泰不再從外站收取燃油附加費時！那就是用三段式換票之時了！

而這啊，也是為什麼小編會在改制後快一個多月的時間才生出這篇教學的原因。

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