2018 年 6 月的 亞洲萬里通改制真是牽連甚廣,最明顯的是兌換表格與規則的更動,有了 Free One-Way假單程混艙等新玩法。另外一項受爭議的就是關於兌換機票時的座位供應,在這陣子我們都隱約地覺得很多國泰航線都沒有座位可以換,而更別說無辜受牽連的英航 Avios 了⋯ 那麼⋯⋯

  • 到底現在 Asia Miles Avios 所能兌換的座位供應是不是不再同步?
  • Asia Miles 的標準賞靈活賞的座位供應又有多大的差異?
  • 亞洲萬里通是不是都把座位收在較貴的靈活賞裡?

這些迷思都是今天想要探討的。


研究結果

Avios vs AM-標準Avios vs AM-靈活AM-標準 vs 靈活
平日經濟94%61%67%
假日經濟78%39%56%
平日商務89%78%83%
假日商務89%83%89%

小編就國泰航空港龍航空的於 Avios 和 Asia Miles 系統中的座位供應做了研究,上表所標示的正是不同系統之間的同步率,數字愈大就代表兩個系統中的座位供應愈相近。先將結論放在前的話

  • Avios 的座位供應 與 Asia Miles 的標準賞的座位供應是相似的,不論是平日、假日、經濟艙、商務艙都好
  • Asia Miles 靈活賞所能換到的座位比 Avios 或是 Asia Miles 的標準賞都多
  • 幾個系統之間的同步率會受節假日影響,也就是在說愈多人要換機票的日子裡,Asia Miles 的靈活賞的優勢就愈大

至於是不是值得棄 Avios 取 Asia Miles 這事⋯⋯我們在文末再一次過討論 Action Plan 吧。

ps. 如果有問題的話,歡迎大家在文章的底部留言告訴小編哦!

 


研究方法

亞洲中東大洋洲歐洲北美洲
TPEDXBSYDLONJFK
PEKTLVMELFCOLAX
TYOAKLCDGYVR
ICN
BKK
DPS
MLE

研究進行的日期為 2018年9月28日,小編分別在 Asia Miles 和 Avios 的系統中檢閱了以上17個航點在 10月31日(三)和 11月3日(六)的獎勵座位供應。搜尋座位供應時有以下的假設:

  • 所有航班均由香港出發
  • 所有航班均以單程作搜尋
  • 僅研究國泰航空與國泰港龍航空的座位供應
  • 僅將直航航班納入統計範圍
  • 搜尋時預設的人數為兩人

設定以後,小編透過分別點算 Avios,Asia Miles 標準賞,Asia Miles 靈活賞這三個系統中我們所能夠換到的航班數目(而非剩餘座位的數目),從而得知不同系統中的座位供應。

 


平日 | Asia Miles 和 Avios 的航班供應

10月31日是星期三,距離搜尋當日大概還有三十日,模擬臨時興起去旅行時的情境。表中的數字為可選乘的航班數目,綠色代表至少有一班航班可選擇,紅色則代表完沒有可兌換的航班。而這堆數字告於了我們很多事情:

  • 不論是用 Asia Miles 或是 Avios 都好,找經濟艙的機票都是比找商務艙的機票容易
  • Avios 和 Asia Miles 標準賞(Standard)的座位供應相約,故有理由相信兩者的系統仍然同步;而這也是合理的,不然不放票的行為是會破壞航空聯盟中的合作關係,亦予人口實去爭論
  • 除了首爾這個特例以外,Avios 和 Asia Miles-Standard 能換到的航班,Asia Miles-Choice 都能夠換到
  • Asia Miles-Standard 換不到的航班,Choice 也有機會能夠換到,而這個情況常出現在 Standard 還開放 Waitlist 時;這也帶出另外兩點:
    • Choice 除了可以比 Standard 早 7日進入系統換票外,它的另外一個福利就是讓原本要 Waitlist 的航班變成能夠立刻兌換
    • Choice 的座位供應有別於 Avios 或是 Asia Miles-Standard,也就是傳說中 Asia Miles 有將座位藏在 Choice 的一事

 


假日 | Asia Miles 和 Avios 的航班供應

11月3日是個普通的星期六,前後並沒有公眾假期,所以數據不會被什麼請三放十的請假攻略所影響。同樣地,表中的數字為可選乘的航班數目,綠色代表至少有一班航班可選擇,紅色則代表完沒有可兌換的航班。從表中我們可以得知:

  • 整體而言,假日出發的航班比平日的難換(這不是常識嗎?);就只有北京和台北是奇疤,機位異常地充足,估計是因為沒有人想去前者,後者台北則是大家都去得太多了
  • 不論是用 Asia Miles 或是 Avios 都好,找經濟艙的機票都是比找商務艙的機票容易
  • 假日時,Avios 和 Asia Miles-Standard 的同步率有下降,例於曼谷和峇里這些熱門的短途航點就只有 Asia Miles 換得到,但 Avios 則換不到
  • Asia Miles 將座位藏在 Choice 的現象依舊有出現
  • 相對歐洲來說,換去北美洲的座位供應相對充足,相信是因為香港人去需要美國簽證的關係

 


解惑

所以說了一大輪,終於可以回答文首的問題了。

 

到底現在亞洲萬里通和 Avios 能兌換的座位是否不再同步?

不是的,Avios 和 Asia Miles-Standard 的系統還是同步的;就只是 Asia Miles 同時向自己的標準賞和伙伴航空公司下手,以致大家都是同步地沒有座位供應的(雖然心裡一萬個不願意,但這也算是一種同步啊⋯⋯)

 

Asia Miles 的標準賞和靈活賞的座位供應有多大差異?

有差異存在,但並不是說當標準賞沒有座位供應時,用靈活賞就可以一秒將座位變出來,並不是這樣的;靈活賞大概在 50% 的案例裡,它可以把還有候補名單開放的航班即時訂下來,也就僅此而且。

 

亞洲萬里通是不是都把座位收在較貴的靈活賞裡?

很大程度上是的。

 


我該如何調整儲里數的部署?

國泰航空佔了香港國際機場 45% 的市佔率,也就是說身在香港的朋友很難避開不用國泰的航班離港。今天 Asia Miles 使出一招萬劍歸宗,當用 Asia Miles 比用 Avios 更容易換到由香港出發的機票時,小編也實在想不到有什麼理由去說服自己去以 Avios 作為主力。並不是說完全放棄不用 Avios,而是說只用它來小幫小補,例如換以下的航線時才會用:

  • 香港-台灣 和 香港-北京 的這類供應極充足的短途航班
  • 其它 oneworld 成員由香港出發的航班,如 JAL 的香港-東京,皇家約旦航空的香港-曼谷 等
  • 留待去歐洲、美洲、澳洲等長旅行時換短途航班用

在此以外,Avios 也真的是很難有大作為。在要留在里數的這場遊戲的前題下,壞與更壞之間,我們也就只能無奈地改去儲 Asia Miles⋯⋯

 


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