2018 年 6 月的 亞洲萬里通改制真是牽連甚廣,最明顯的是兌換表格與規則的更動,有了 Free One-Way假單程混艙等新玩法。另外一項受爭議的就是關於兌換機票時的座位供應,在這陣子我們都隱約地覺得很多國泰航線都沒有座位可以換,而更別說無辜受牽連的英航 Avios 了⋯ 那麼⋯⋯

  • 到底現在 Asia Miles Avios 所能兌換的座位供應是不是不再同步?
  • Asia Miles 的標準賞靈活賞的座位供應又有多大的差異?
  • 亞洲萬里通是不是都把座位收在較貴的靈活賞裡?

這些迷思都是今天想要探討的。


研究結果

Avios vs AM-標準 Avios vs AM-靈活 AM-標準 vs 靈活
平日 經濟 94% 61% 67%
假日 經濟 78% 39% 56%
平日 商務 89% 78% 83%
假日 商務 89% 83% 89%
更多相關 ▸  【新收費】國泰調整燃油附加費 | 短途 HK$116 & 長途 HK$516

小編就國泰航空港龍航空的於 Avios 和 Asia Miles 系統中的座位供應做了研究,上表所標示的正是不同系統之間的同步率,數字愈大就代表兩個系統中的座位供應愈相近。先將結論放在前的話

  • Avios 的座位供應 與 Asia Miles 的標準賞的座位供應是相似的,不論是平日、假日、經濟艙、商務艙都好
  • Asia Miles 靈活賞所能換到的座位比 Avios 或是 Asia Miles 的標準賞都多
  • 幾個系統之間的同步率會受節假日影響,也就是在說愈多人要換機票的日子裡,Asia Miles 的靈活賞的優勢就愈大

至於是不是值得棄 Avios 取 Asia Miles 這事⋯⋯我們在文末再一次過討論 Action Plan 吧。

 

ps. 如果有問題/想跟大家分享你相關的經歷的話,歡迎在文章的底部留言!而你也可以免費訂閱 FlyAsia 的電子報以定期接收更多類似的教學!


研究方法

亞洲 中東 大洋洲 歐洲 北美洲
TPE DXB SYD LON JFK
PEK TLV MEL FCO LAX
TYO AKL CDG YVR
ICN
BKK
DPS
MLE

研究進行的日期為 2018年9月28日,小編分別在 Asia Miles 和 Avios 的系統中檢閱了以上17個航點在 10月31日(三)和 11月3日(六)的獎勵座位供應。搜尋座位供應時有以下的假設:

  • 所有航班均由香港出發
  • 所有航班均以單程作搜尋
  • 僅研究國泰航空與國泰港龍航空的座位供應
  • 僅將直航航班納入統計範圍
  • 搜尋時預設的人數為兩人

設定以後,小編透過分別點算 Avios,Asia Miles 標準賞,Asia Miles 靈活賞這三個系統中我們所能夠換到的航班數目(而非剩餘座位的數目),從而得知不同系統中的座位供應。

更多相關 ▸  【新收費】國泰調整燃油附加費 | 短途 HK$116 & 長途 HK$516

 


平日 | Asia Miles 和 Avios 的航班供應

10月31日是星期三,距離搜尋當日大概還有三十日,模擬臨時興起去旅行時的情境。表中的數字為可選乘的航班數目,綠色代表至少有一班航班可選擇,紅色則代表完沒有可兌換的航班。而這堆數字告於了我們很多事情:

  • 不論是用 Asia Miles 或是 Avios 都好,找經濟艙的機票都是比找商務艙的機票容易
  • Avios 和 Asia Miles 標準賞(Standard)的座位供應相約,故有理由相信兩者的系統仍然同步;而這也是合理的,不然不放票的行為是會破壞航空聯盟中的合作關係,亦予人口實去爭論
  • 除了首爾這個特例以外,Avios 和 Asia Miles-Standard 能換到的航班,Asia Miles-Choice 都能夠換到
  • Asia Miles-Standard 換不到的航班,Choice 也有機會能夠換到,而這個情況常出現在 Standard 還開放 Waitlist 時;這也帶出另外兩點:
    • Choice 除了可以比 Standard 早 7日進入系統換票外,它的另外一個福利就是讓原本要 Waitlist 的航班變成能夠立刻兌換
    • Choice 的座位供應有別於 Avios 或是 Asia Miles-Standard,也就是傳說中 Asia Miles 有將座位藏在 Choice 的一事

 


假日 | Asia Miles 和 Avios 的航班供應

11月3日是個普通的星期六,前後並沒有公眾假期,所以數據不會被什麼請三放十的請假攻略所影響。同樣地,表中的數字為可選乘的航班數目,綠色代表至少有一班航班可選擇,紅色則代表完沒有可兌換的航班。從表中我們可以得知:

  • 整體而言,假日出發的航班比平日的難換(這不是常識嗎?);就只有北京和台北是奇疤,機位異常地充足,估計是因為沒有人想去前者,後者台北則是大家都去得太多了
  • 不論是用 Asia Miles 或是 Avios 都好,找經濟艙的機票都是比找商務艙的機票容易
  • 假日時,Avios 和 Asia Miles-Standard 的同步率有下降,例於曼谷和峇里這些熱門的短途航點就只有 Asia Miles 換得到,但 Avios 則換不到
  • Asia Miles 將座位藏在 Choice 的現象依舊有出現
  • 相對歐洲來說,換去北美洲的座位供應相對充足,相信是因為香港人去需要美國簽證的關係
更多相關 ▸  【新收費】國泰調整燃油附加費 | 短途 HK$116 & 長途 HK$516

 


解惑

所以說了一大輪,終於可以回答文首的問題了。

 

到底現在亞洲萬里通和 Avios 能兌換的座位是否不再同步?

不是的,Avios 和 Asia Miles-Standard 的系統還是同步的;就只是 Asia Miles 同時向自己的標準賞和伙伴航空公司下手,以致大家都是同步地沒有座位供應的(雖然心裡一萬個不願意,但這也算是一種同步啊⋯⋯)

 

Asia Miles 的標準賞和靈活賞的座位供應有多大差異?

有差異存在,但並不是說當標準賞沒有座位供應時,用靈活賞就可以一秒將座位變出來,並不是這樣的;靈活賞大概在 50% 的案例裡,它可以把還有候補名單開放的航班即時訂下來,也就僅此而且。

 

亞洲萬里通是不是都把座位收在較貴的靈活賞裡?

很大程度上是的。

 


我該如何調整儲里數的部署?

國泰航空佔了香港國際機場 45% 的市佔率,也就是說身在香港的朋友很難避開不用國泰的航班離港。今天 Asia Miles 使出一招萬劍歸宗,當用 Asia Miles 比用 Avios 更容易換到由香港出發的機票時,小編也實在想不到有什麼理由去說服自己去以 Avios 作為主力。並不是說完全放棄不用 Avios,而是說只用它來小幫小補,例如換以下的航線時才會用:

  • 香港-台灣 和 香港-北京 的這類供應極充足的短途航班
  • 其它 oneworld 成員由香港出發的航班,如 JAL 的香港-東京,皇家約旦航空的香港-曼谷 等
  • 留待去歐洲、美洲、澳洲等長旅行時換短途航班用

在此以外,Avios 也真的是很難有大作為。在要留在里數的這場遊戲的前題下,壞與更壞之間,我們也就只能無奈地改去儲 Asia Miles⋯⋯

 


其它相關

大集合 | 亞洲萬里通 Asia Miles 換里數攻略

三分鐘讀懂:英航里數計劃 | Avios 換機票完整教學

新制 Asia Miles | 快速查詢機票座位供應 & 兌換方法教學

2018 亞洲萬里通新表格 | 旺季出發可能要多 1.5倍 Asia Miles 去換機票?

信用卡儲飛行里數入門:精選 6 張儲必備信用卡

  •  
  • 2
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  

ps. 如果有問題的話,歡迎大家在文章的底部留言,我們會定期回覆留言!

回到 FlyAsia 首頁
0 0 投票
評分
訂閱
通知
0 則留言
Inline Feedbacks
閱讀所有留言