哥倫比亞航空 Avianca LifeMiles：壓縮里數開支

由於哥倫比亞航空（Avianca）的 LifeMiles 有著多種的購買途徑，所以即使我們平日儲的是 Asia Miles 都好，我們都可以參與這場遊戲！用買里數的方法來換 Star Alliance 的機票。 在上一章我們認識過 LifeMiles 的獲得方式，這節我們會看看各種壓縮 LifeMiles 開支的方法。

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兌換表格

哥倫比亞航空的里數計劃是以區域為兌換邏輯的計劃，只要在同一個定義的區域內，不論是飛個 1000 miles 或是轉 N 次機飛個 10,000 miles ，兩者所需的里數都一樣。

北亞出發至（單程）	經濟艙	商務艙	頭等艙
北亞	15000	22500	30000
南亞	20000	36000	50000
其它＆大洋洲	25000	50000	62500
夏威夷	27500	48000	66000
中亞	30000	48000	66000
北美洲	35000	75000	90000
中美洲	37500	78000	102000
墨西哥	37500	78000	90000
加勒比海	37500	81000	96000
歐洲＆中東＆非洲	45000	75000	115000
南美洲北部	47500	82500	105000
南美洲南部	50000	85000	126000
巴西	80000	125000	160000

 

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方法論

面對一個以區域為兌換邏輯的里數計劃時，我們通常可以從幾個方向入手找賣點，例如是：

• 尋找 Free One-Way 的方法
• 尋找 Throw-Away Ticketing 適用的城市
• 研究各個地區的定義，尋找一些較難去的地方

透過這些方法，我們往往可以減少里數的支出，更好地發揮出飛行里數的價值啦。  

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Free One-Way

如果你有玩 2018 年新制的亞洲萬里通的話，你會認識到一種名為 Free One-Way 的兌換方法，指的就是在兌換回程航班時，我們將香港設定為停留點（Stopover），再多換一段在 3個月或半年後出離港航班，變相換好了下次旅行的去程機票。 很可惜的是 LifeMiles 的規則並不允許我們開出 Free One-Way，因為我們連轉機時逗留超過八小時都不能了，更惶論更長的 Stopover？所以就別朝這個方向想了。

 

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Throw-Away Ticketing

Throw-Away Ticketing 的思路是換一個便宜點的地區，然後在轉機途中跳機，直接在中途出境，而不乘搭最後的航段，請看以下例子。 根據兌換表格，日本-美國的兌換是屬於 北亞-美國 的區間，理論上如果要從東京去西雅圖（SEA）要 35,000 LifeMiles 才可以換到。 但是如果我們將目的地改作舊金山（SFO）的話，我們會發現 22,500 LifeMiles 就可以換到了！當抵達美國時，我們怎麼都要先清關入境，所以也自然可以拿到行李；至於後段的 SEA-SFO 的航班⋯ 不要去 Check-In 就好了！也就是我們用 22,500 LifeMiles 就換到了原價 35,000 LifeMiles 的行程。 但在這兒，你心中大概會有一個問題：舊金山也是屬於美國啊！為什麼去舊金山會比去西雅圖便宜呢？不是大家都應該收 35,000 LifeMiles 嗎？是的，所以這也帶出了下一個論點。  

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尋找特定直航航點

在上一章我們提到，LifeMiles 有鬼崇地在兌換的表格中加入了一句【Miles required may vary according to geographical location】；而小編對這句句子的解讀為：表格上所說的都是收費上限，如果 LifeMiles 心情好的話，是可以將特定路線進行減價的。意思就是，對於部份航程較短的航線而言，LifeMiles 是會有減價的（而這的確有發生！） 我們來看幾個例子，北亞-北亞 的兌換照道理是要按 Economy 單程 15,000 LifeMiles 的標準收費的。但是呢⋯

按照這個邏輯，小編也檢本了一遍所有由香港出發的 Star Alliance 航班，得出以下結果：

• 北亞：應收 15,000 LifeMiles
  • 台北 8,000 LM
  • 首爾 9,000 LM
  • 北京 12,000 LM
• 南亞：應收 20,000 LifeMiles
  • 新加坡 9,000 LM
• 北美：應收 25,000 LifeMiles
  • 舊金山 32,500 LM

在此以外，其它的直航航點／轉機航點都是按正常的標準收費的。 呼應之前的問題，東京-舊金山之間也是因為有直航的關係，所以並沒有按恆常的標準收費，而是由 35,000 LM 減至了 22,500 LM；而托這一點的福，連經西雅圖「轉機」去舊金山的航班也只需 22,500 LM 就可以換到了。

 

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研究區域定義

另外剩下的方法就是透過研究區域的定義，尋找值得兌換的冷門航點。而根據哥倫比亞航空的定義：

• North Asia: China, North Korea, South Korea, Philippines, Guam, Hong Kong, Mariana Islands (Saipan), Japan, Macao, Mongolia, Palau, Taiwan;
• Central Asia: Afghanistan, India, Kazakhstan, Kirgizstan, Maldives, Nepal, Pakistan, Sri Lanka, Tajikistan, Turkmenistan, Uzbekistan;
• South Asia: Bangladesh, Brunei, Cambodia, Indonesia, Laos, Malaysia, Myanmar, Singapore, Thailand, Vietnam;
• Others: New Zealand, Australia, Oceania

我們可以留意有紅色的標示的地區，因為這些都是平日買機票時比較貴的地方。  

北亞-大洋洲 航線

留意到在換北亞-大洋洲的單程機票時一律只需 25,000 LifeMiles 的細節嗎？在哥倫比亞航空的定義裡，大洋洲是廣義的大洋洲，就是包括到大溪地、法屬努美亞、亞努阿圖、庫克群島的大洋洲，而不只是陜義中的澳洲和紐西蘭。 無可置疑地，如果 50,000 LifeMiles （折合 HK$5250）就能經轉機來回大溪地的話，這將會是甜蜜到不行的 Sweet Point! 可是啊，很可惜香港-奧克蘭的機票是很難找的，不論是直航好，經新加坡、曼谷、北京轉機都好，都是十分十分地難。更別是要經紐西蘭轉機到其它在太平洋上的島國了。即使找到 361日後的明年，也就是 LifeMiles 所支援的兌換上限，也還是找不到的。所以啊，只看到卻換不到的獎勵是沒有什麼意義的。 退一步而言，即使我們意識到紐西蘭航空在悉尼有營運第九航權的航班，可以試著避開奧克蘭這樽頸。但抱歉，澳洲也是另一個樽頸，我們也同樣很難找到由北亞飛到澳洲的座位。這也是於事無補的，因為大洋洲在星空聯盟而言，就是一大個弱點，不論是跨洋或是區內的航線都好，眾多的需求大都只能由小氣的紐西蘭航空獨力支撐。那能怎麼辦？這是無解的問題。 但在大洋洲以外，LifeMiles 還是有其它賣點的。  

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UA Island Hopper

其它的賣點⋯⋯例如是可以換到美國聯合航空著名的跳島航線，用一個兌換在路上停上六站，將太平洋上的風光明媚盡收眼底才作罷。所需的里數就視乎所選擇的路線，一直飛到夏威夷就需 27,500，不然在路上的其中一個島停下來則只需 20,000 LifeMiles。 （雖然不知道這個 20,000 LifeMiles 的標準是怎樣跑出來的⋯⋯）

 

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北亞-中美洲航線

• North of Central America: El Salvador, Guatemala, Honduras, Nicaragua;
• South of Central America: Costa Rica, Panama;

在哥倫比亞航空的劃分中，中美洲其實有被細分為南部與北部（但明明本身都已經不大了好嗎？）就幸好兌換的標準是一樣的。買機票時，經濟艙的來回平日大抵需要 HK$10,000 才能買到；而換一個來回則需要 37,500 LifeMiles x 2，折合為 HK$8,000，算是打了個八折，算是不錯，也更別說 78,000 LifeMiles x 2 的商務艙兌換了。 至於同樣能以 37,500 LifeMiles 換到的北亞－加勒比海／墨西哥 航線嗎？小編會建議你讀讀阿拉斯加航空的手冊，因為同樣會賣里數的它只需要 25,000 Miles 就能換到相似的機票。

 

 

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總結

簡單總結一下，我們認識了幾種壓縮 LifeMiles ／增加 LifeMiles CP 值的方法：

• 以 Throw-Away Ticketing 的方法換票
• 換有 Star Alliance 直航的航點
• 換冷門航線

而只要好好運用這些方法，原本普普通通的經濟艙就會變得有點誘人；而原本賣點滿滿的商務艙的 CP 值就更為高啦！

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