兌換表格
哥倫比亞航空的里數計劃是以區域為兌換邏輯的計劃,只要在同一個定義的區域內,不論是飛個 1000 miles 或是轉 N 次機飛個 10,000 miles ,兩者所需的里數都一樣。
北亞出發至(單程) | 經濟艙 | 商務艙 | 頭等艙 |
---|---|---|---|
北亞 | 15000 | 22500 | 30000 |
南亞 | 20000 | 36000 | 50000 |
其它&大洋洲 | 25000 | 50000 | 62500 |
夏威夷 | 27500 | 48000 | 66000 |
中亞 | 30000 | 48000 | 66000 |
北美洲 | 35000 | 75000 | 90000 |
中美洲 | 37500 | 78000 | 102000 |
墨西哥 | 37500 | 78000 | 90000 |
加勒比海 | 37500 | 81000 | 96000 |
歐洲&中東&非洲 | 45000 | 75000 | 115000 |
南美洲北部 | 47500 | 82500 | 105000 |
南美洲南部 | 50000 | 85000 | 126000 |
巴西 | 80000 | 125000 | 160000 |
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兌換規則
在一個包含兩段航班的行程中,我們可以選擇混艙兌換,也就可能是一程搭經濟艙、一程搭商務艙的樣子。而對於這情況,航空公司一般有兩種收費的取向:- 全程按最高的艙等收費
- 按航段攤分收費
計價邏輯



航段 | 距離 | 比例 | 艙等 | 收費標準 | 攤分後 |
HKG-TPE | 501 | 0.24 | J | 22,500 | 5,350 |
TPE-HKD | 1,606 | 0.76 | Y | 15,000 | 11,433 |
要轉機不是很麻煩嗎?
邏輯上來說,如果在一個單程中要混艙的話,我們一定至少要有兩段航班。但問題是⋯ 轉機很麻煩啊!我值得為了節省那一點點的里數而去轉機嗎?
總結/彩蛋
以上就是以 LifeMiles 低價換取 Business Class 的方法啦!最後附上一枚彩蛋⋯
- 香港-台北,B77W
- 台北-澳門,A321
- 澳門-高雄,A321
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