Asia Miles 會在 2020年4月1日改制，往後在換單程機票時不能再設免費的 Stopover，也變相宣告封殺 Free One-Way 與假單程等兌換方法，我們再也不能用 47,000 Asia Miles 換出 香港-紐約-東京 的經濟艙（或 90,000 Asia Miles 換商務艙。）
這篇會說說新制實施後的破解方法：如何減少搭長途 Business / First Class 時的 Asia Miles 支出。
亞洲萬里通兌換表格 & 規則
| 距離（mi） | 經濟 | 特選經濟 | 商務 | 頭等 |
| 1-750 | 10,000 | 14,000 | 20,000 | 30,000 |
| 751-2,750 | 15,000 | 22,000 | 30,000 | 45,000 |
| 2,751-5,000 | 27,000 | 43,000 | 61,000 | 87,000 |
| 5,001-7,500 | 35,000 | 45,000 | 70,000 | 110,000 |
| 5,001-7,500^ | 40,000 | 50,000 | 75,000 | 120,000 |
| 7,501+ | 47,000 | 65,000 | 90,000 | 135,000 |
上面的這個合作伙伴兌換表格相信大家也很熟悉了，簡單來說有幾個重點：
- 只可以用來換包含一個合作伙伴的航班，如果行程就只有國泰／港龍的航班，則有另一張較便宜的標準賞表格；
- 以上為單程兌換時的收費，而換來回機票所需的飛行里數為單程的 2 倍；
- 按飛行距離收費，飛 751-2,750mi 需要 15,000 Asia Miles，飛 7,501mi 以上就只需要 47,000 Asia Miles；
- 每張單程機票可以包含 2 個航段；
- 每個單程的兌換可以設 1 個轉機點，而 2020年4月1日起則不能再設停留點；
- 如果 2 個航段為不同艙等，亞洲萬里通會按每個航段佔整個飛行距離的比例來攤分收費；
- 整張單程機票由出票日起 353 日內要完成 2 個航段；
這次就是要說說 2020年 改制後的新玩法。（其實也不算是新玩法啦，這個 Asia Miles 甩尾大法是一直都存在的，但因為使用不當的話會很容易產生道德爭議，所以才一直沒有正式跟大家介紹。）
ps. 如果有問題／想跟大家分享你相關的經歷，歡迎在文章底部留言！
什麼是 Asia Miles 甩尾大法？
Asia Miles 甩尾大法是由兩個部份組成，首先是要用 Asia Miles 換張混艙機票以節省里數，然後用甩尾去拋棄不想用的航段。
什麼是混艙兌換？
在剛剛的兌換規則中提到，如果單程機票中的兩段航班為不同艙等，所需的 Asia Miles 會按飛行距離攤分。簡單舉個例，我們現在想換一張 曼谷-香港-台北 的機票，而在新制中我們就只可以在香港進行轉機（而不能停留。）
| 航段 | 大圓飛行距離 | 攤分比例 | 百份比 | 收費標準 | 收費 |
| 曼谷-香港 | 1049 | 1049/1550 | 67.7% | 25000 | 16919 |
| 香港-台北 | 501 | 501/1550 | 32.3% | 10000 | 3232 |
| 總數 | 1550 | 20152 |
以前段 曼谷-香港 搭商務艙、後段 香港-台北 搭經濟艙計，我們用 20,100 Asia Miles 就可以換到這張單程機票；而如果直接換一張 曼谷-香港 的 Business Class 所需的是 25,000 Asia Miles，比混艙兌換的方法多用約 5,000 Asia Miles。 而這邊也有一篇關於混艙兌換的詳細解說。
什麼是甩尾？
我們有自由不去搭乘（No-Show）我們所買／所換的機票，後果有兩個：
- 後續航班全部都會失效；
- 如果之後想再重新用回同一張機票的話，會需要繳付 No-Show 的罰款（但如果沒有打算用回這張機票的話，則不需要繳付這項罰款。）
舉個例，我們現在手上有一張 曼谷-香港-台北 的機票。如果我不搭前段 曼谷-香港 的航班，我後段 香港-台北 的航班也會失效。如果我已經搭完 曼谷-香港 的航班，但不搭 香港-台北 的航班則是沒有後果，因為 香港-台北 已經是整個行程的最後一後，再沒有什麼可以失去了。
這個不搭最後一段航班的行為就是「甩尾」
這個不搭最後一段航班的行為就是「甩尾」，而透過組合混艙兌換和甩尾的方法，我們可以用較低的成本搭到 Business Class。（但遺憾地⋯ 這個方法對於整段都為經濟艙的行程沒有效。）
Asia Miles 甩尾大法好用嗎？
兌換原理說完了，現在來看幾組例子，測試這個方法的效益，看看它是不是比之前的假單程兌換更好。這次我們取 香港-紐約 Business Class 來回機票為例。
標準賞兌換 | 170,000 Asia Miles
如果用標準賞兌換表格去 香港-紐約-香港 的 Business Class 機票，收費為單程 85,000 Asia Miles，來回則是 170,000 Asia Miles。
假單程兌換 | 115,000 Asia Miles
如果用假單程兌換法，我們會用 90,000 Asia Miles 換一張 香港-紐約-東京 的 Business Class，再加 10,000 Asia Miles 補張 東京-香港 的經濟艙、或 25,000 Asia Miles 換張商務艙。全程都搭 Business Class 的話就是 115,000 Asia Miles。
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甩尾大法 | 137,000 Asia Miles
甩尾大法的第一步是要換張混艙機票，將想搭的 Business Class 放在第一段，再用第二段的經濟艙去拉長飛距離、好以減低所需的兌換里數。
去程 | 香港-紐約-多哈
我們以 香港-紐約-多哈 為例，前段搭 Business Class，後段換經濟艙就好。
| 航段 | 大圓飛行距離 | 攤分比例 | 百份比 | 收費標準 | 收費 |
| 香港-紐約 | 8072 | 8072/14776 | 54.6% | 90000 | 49166 |
| 紐約-多哈 | 6704 | 6704/14776 | 45.4% | 47000 | 21324 |
| 總數 | 14776 | 70491 |
也就是用大約 70,400 Asia Miles 就換到去程 香港-紐約 的 Business Class。
回程 | 紐約-香港-倫敦
回程我們則可以用較便宜的標準賞兌換表（而不是 Partner 兌換表，）換 紐約-香港-倫敦 的單程機票，同樣是前段商務艙、後段經濟艙。
| 航段 | 大圓飛行距離 | 攤分比例 | 百份比 | 收費標準 | 收費 |
| 紐約-香港 | 8072 | 8072/14066 | 57.4% | 85000 | 48779 |
| 香港-倫敦 | 5994 | 5994/14066 | 42.6% | 42000 | 17898 |
| 總數 | 14066 | 66676 |
也就是用 66,600 Asia Miles 就換到回程 紐約-香港 的 Business Class；而去程與回程兩張機票加起來就是用 137,000 Asia Miles 就換到一套 香港-紐約-香港 的來回 Business Class 機票啦！
而用的里數雖然比假單程為多，但是就依舊比起標準賞的兌換方法節省了 20%，而且不需要轉機就可以回到香港了！
兌換例子
長途航班 | 直航歐洲、北美洲
針對原本可以用假單程兌換的長途航點，我有幫大家製作了一個表格，讓大家看看用甩尾大法時的收費。
| 航點 | 起點 | 終點 | 甩尾 | 所需 Asia Miles |
|---|---|---|---|---|
| 紐約 | HKG | JFK | HND | 70300 |
| 紐約 | JFK | HKG | LHR | 66600 |
| 芝加哥 | HKG | ORD | NRT | 70800 |
| 芝加哥 | ORD | HKG | LHR | 66300 |
| 波士頓 | HKG | BOS | DOH | 70300 |
| 波士頓 | BOS | HKG | LHR | 66500 |
| 華盛頓 DC | HKG | IAD | DOH | 70200 |
| 華盛頓 DC | IAD | HKG | LHR | 66500 |
| 溫哥華 | HKG | YVR | NRT | 71800 |
| 溫哥華 | YVR | HKG | LHR | 66700 |
| 西雅圖 | HKG | SEA | NRT | 71800 |
| 西雅圖 | SEA | HKG | LHR | 64300 |
| 舊金山 | HKG | SFO | HND | 71600 |
| 舊金山 | SFO | HKG | LHR | 65000 |
| 洛杉磯 | HKG | LAX | NRT | 71600 |
| 洛杉磯 | LAX | HKG | LHR | 65500 |
| 巴黎 | HKG | CDG | HND | 68600 |
| 巴黎 | CDG | HKG | LHR | 63400 |
| 法蘭克福 | HKG | FRA | NRT | 68200 |
| 法蘭克福 | FRA | HKG | LHR | 62900 |
| 米蘭 | HKG | MXP | DOH | 76200 |
| 米蘭 | MXP | HKG | LHR | 63100 |
| 羅馬 | HKG | FCO | DOH | 76900 |
| 羅馬 | FCO | HKG | LHR | 63100 |
| 馬德理 | HKG | MAD | DOH | 75500 |
| 馬德理 | MAD | HKG | LHR | 64400 |
| 巴塞羅拿 | HKG | BCN | DOH | 76000 |
| 巴塞羅拿 | BCN | HKG | LHR | 64400 |
| 蘇黎世 | HKG | ZRH | DOH | 75900 |
| 蘇黎世 | ZRH | HKG | LHR | 63100 |
| 阿姆斯特丹 | HKG | AMS | DOH | 75000 |
| 阿姆斯特丹 | AMS | HKG | LHR | 63000 |
| 布魯塞爾 | HKG | BRU | DOH | 75200 |
| 布魯塞爾 | BRU | HKG | LHR | 63200 |
| 約翰內斯堡 | HKG | JNB | DOH | 74100 |
| 約翰內斯堡 | JNB | HKG | LHR | 64600 |
| 奧克蘭 | HKG | AKL | DOH | 63600 |
| 奧克蘭 | AKL | HKG | LHR | 62900 |
以起點 HKG、終點 JFK、甩尾 HND 為例，意思就是換一張 香港-紐約-東京羽田 的機票，前段 HKG-JFK 搭 Business Class，後段 JFK-HND 就換經濟艙，合共需要 70,300 Asia Miles 去作兌換。而這邊的 JFK-HND 就只是一個參考，你可以填上任何一段 oneworld 成員由紐約出發的直航航班，例如是 JFK-DOH。
不過這邊需要落一個註腳，就是用標準賞去換 香港-歐洲-香港 的直航航班時，Business Class 的來回收費為 130,000 Asia Miles，跟甩尾後的收費差不遠，所以其實沒有什麼必要去甩尾。
短途航班 | 亞洲區內航班
| 航點 | 起點 | 終點 | 甩尾 | 所需 Asia Miles |
|---|---|---|---|---|
| 札幌 | CTS | HKG | TPE | 22100 |
| 東京羽田 | HND | HKG | TPE | 21700 |
| 首爾 | ICN | HKG | TPE | 20800 |
| 曼谷 | BKK | HKG | KIX | 16100 |
| 清邁 | CNX | HKG | NGO | 15700 |
| 新加坡 | SIN | HKG | OKA | 19500 |
| 吉隆坡 | KUL | HKG | BKK | 18800 |
| 胡志明市 | SGN | HKG | HND | 15000 |
| 宿霧 | CEB | HKG | NGO | 15900 |
| 馬尼拉 | MNL | HKG | HND | 14200 |
| 峇里 | DPS | HKG | DAD | 21800 |
| 加德滿都 | KTM | HKG | OKA | 20000 |
| 金邊 | PNH | HKG | NGO | 15500 |
| 達卡 | DAC | HKG | BKK | 18800 |
對於亞洲區內的航班而言，大部份就只有回程時適合甩尾，因為這樣才可以用到較便宜的標準賞兌換表格。同樣地，前後是搭 Business Class、後段是搭經濟艙；而節省到的里數為 5,000-10,000 Asia Miles 不等。
道德問題
我可以託運行李嗎？
結論說在前，我會說要用甩尾大法的話就盡量只帶手提行李吧。以下會分兩個類別來說明，就是：去美國、和去美國以外的地方！
去美國
去美國時，即使我們是轉機都好，都會需要先拿回行李清關、然後再寄行李去下一個目的地。所以不論是換怎樣的行程都好，即使用了甩尾大法也好，我們都可以在美國拿到我們的行李，所以去美國的話可以寄行李。
去美國以外的地方
以剛剛的 紐約-香港-倫敦 為例，行李一般會預設由紐約經香港直寄到倫敦。在 Check-In 時雖然可以禮貌地問地勤可不可以把行李只寄到香港，但並不是每個地勤都會幫我們這樣做。
假如我們硬是要寄行李會發生什麼事？
當我們搭完 紐約-香港 的航段、而且不打算搭 香港-倫敦 的航段時，行李並不會自己跑到倫敦啦！會發生的是地勤發現我們沒有登機、然後卻又查到機艙內仍有我們的行李，就會需要特別 Off-Load 我們的行李後航班才可以起飛。
這除了增加了地勤的工作量、並為他們造成麻煩外，也有機會令到航班延誤，而這也是開始時所提到的道德問題。所以要玩甩尾大法的，請自重、就只帶手提行李就好、就只帶手提行李就好、就只帶手提行李就好。
而如果你未能接受這一點，依然想帶著 23kg 的大行李去旅行的話，這個方法就不適合你。
這會不會浪費資源？
因為我沒有上機，所以飛機上多了一個空位，所以這樣甩尾會令到航空公司要用燃油去運空氣嗎？這樣換了機票但不搭，會不會很浪費？
用甩尾大法有機會會造成資源浪費。
航空公司在售票時是有超賣的機制，就是假如我們有 100 個經濟艙座位，航空公司就會賣出 110 張經濟艙機票。因為透過分析過往的數據，航空公司可以猜到有多少人是會買了機票、但最後沒有上機。而航空公司為了最大化自己的收益，這時就會超賣機票。
如果有客滿，即使我們換了票、但沒有上機而有空出座位，我們的座位很大機會會分配給超賣的人。就只是在客滿、而又沒有超賣的情況下，用甩尾大法才會造成資源浪費，這也是另一個道德問題。
潛在風險
若多次重覆使用甩尾大法，有機會會導致 Asia Miles 賬戶被禁用，所以使用時請自行針酌考量。
兌換方法
因為用到混艙兌換，我們不能直接用網上系統兌換，而是打電話／用 Online Chatroom 去兌換，而你需要的Hotline 是：
- 香港：852 2747 3838
- 台灣：886 00801 85 2747
熱線電話 24 小時開放，但小編建議你可以先自行查好機位的供應，然後再打找客服兌換。
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- 經 FlyAsia 成功申請並簽滿 HK$5,000 合資格簽賬 | 有額外 30,000 分
總結
這個就是 Asia Miles 甩尾大法啦，它在換短途或長途的 Premium Econ / Business / First Class 時會很有用。
雖然我們用甩尾大法去破解了 Asia Miles 2020 年的改制，但最後要不要用這個方法就還是要看你自己的判斷啦，因為每個人的道德標準都不同，我也不能幫你作決定。
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常見問題
對於沒有乘搭的甩尾航班，我可以退回機場稅嗎？
可以退回機場稅，就只需要在 No-Show 相關的航班後，經 Online Chatroom 聯絡客戶服務員就可以申請退款。不過需要留意，我們就只能退機場稅、並不能退回相關里數。
如果我 2 程都是搭經濟艙，我適合用甩尾法嗎？
你還是可以用啦⋯ 但我看不到有什麼理由要用，因為用了也改變不了收費。
為什麼甩尾後，去程會比回程貴？
因為是用了兩張不同的表格去兌換。去程的 香港-紐約 是用 Partner 兌換表，而回程的 紐約-香港 則是用了國泰自己的標準賞表格。
國泰 Business Class 的手提行李限額為多少？
字面上限額為 10kg；不過執行上 99% 是不會檢查的，而且商務艙的行李櫃也很空，基本上是一人用一個的。
想问下假如从YVR飞HKG系商务70k，
再换番HKG-LAX既30k，最后总里数先唔到50k CX，个种行程会唔会有问题
YVR-HKG-LAX 的飛行距離超過 7,500mi，所以計價時要按 econ 42k & business 85k 的標準去計價～
hi 想問下呢個方法而家係咪仲用到？
eg hk -> yvr -> nrt
hk-> yvr (J class) cx
yvr -> nrt (Y class) jl
同埋兩程機中間有冇話要幾耐之內飛完？（係咪唔當stopover 24 hours?)
thanks！
YVR 轉機唔可以超過 24 個鐘～ 但問題係宜家 JAL 啲燃油附加費好貴，一程長途機都 US$200 左右～ 所以咁樣換未必維到皮～
你好，想請問這個方式去計算哩程，有方向性的限制嗎？
比如我想 bkk-tpe + tpe-hkg (http://www.gcmap.com/mapui?P=bkk-tpe,+tpe-hkg)
後面 tpe-hkg 是要去掉的，但它的方向是往回飛，這樣還適用上面教的計算方式嗎？
BTW, 感謝你提供的許多相關資訊。
BKK-TPE 之間並沒有 oneworld 成員直飛的航班，所以單是從 BKK 經 HKG/TYO/KUL 轉機去 TPE 就需要用 2 個航段～
而單程機票就只能有 2 個航段，所以你並不能夠再加一個航段在最後用作甩尾～