Asia Miles 會在 2020年4月1日改制,往後在換單程機票時不能再設免費的 Stopover,也變相宣告封殺 Free One-Way 與假單程等兌換方法,我們再也不能用 47,000 Asia Miles 換出 香港-紐約-東京 的經濟艙(或 90,000 Asia Miles 換商務艙。)
這篇會說說新制實施後的破解方法:如何減少搭長途 Business / First Class 時的 Asia Miles 支出。
亞洲萬里通兌換表格 & 規則
距離(mi) | 經濟 | 特選經濟 | 商務 | 頭等 |
1-750 | 10,000 | 14,000 | 20,000 | 30,000 |
751-2,750 | 15,000 | 22,000 | 30,000 | 45,000 |
2,751-5,000 | 27,000 | 43,000 | 61,000 | 87,000 |
5,001-7,500 | 35,000 | 45,000 | 70,000 | 110,000 |
5,001-7,500^ | 40,000 | 50,000 | 75,000 | 120,000 |
7,501+ | 47,000 | 65,000 | 90,000 | 135,000 |
上面的這個合作伙伴兌換表格相信大家也很熟悉了,簡單來說有幾個重點:
- 只可以用來換包含一個合作伙伴的航班,如果行程就只有國泰/港龍的航班,則有另一張較便宜的標準賞表格;
- 以上為單程兌換時的收費,而換來回機票所需的飛行里數為單程的 2 倍;
- 按飛行距離收費,飛 751-2,750mi 需要 15,000 Asia Miles,飛 7,501mi 以上就只需要 47,000 Asia Miles;
- 每張單程機票可以包含 2 個航段;
- 每個單程的兌換可以設 1 個轉機點,而 2020年4月1日起則不能再設停留點;
- 如果 2 個航段為不同艙等,亞洲萬里通會按每個航段佔整個飛行距離的比例來攤分收費;
- 整張單程機票由出票日起 353 日內要完成 2 個航段;
這次就是要說說 2020年 改制後的新玩法。(其實也不算是新玩法啦,這個 Asia Miles 甩尾大法是一直都存在的,但因為使用不當的話會很容易產生道德爭議,所以才一直沒有正式跟大家介紹。)
ps. 如果有問題/想跟大家分享你相關的經歷,歡迎在文章底部留言!
什麼是 Asia Miles 甩尾大法?
Asia Miles 甩尾大法是由兩個部份組成,首先是要用 Asia Miles 換張混艙機票以節省里數,然後用甩尾去拋棄不想用的航段。
什麼是混艙兌換?
在剛剛的兌換規則中提到,如果單程機票中的兩段航班為不同艙等,所需的 Asia Miles 會按飛行距離攤分。簡單舉個例,我們現在想換一張 曼谷-香港-台北 的機票,而在新制中我們就只可以在香港進行轉機(而不能停留。)
航段 | 大圓飛行距離 | 攤分比例 | 百份比 | 收費標準 | 收費 |
曼谷-香港 | 1049 | 1049/1550 | 67.7% | 25000 | 16919 |
香港-台北 | 501 | 501/1550 | 32.3% | 10000 | 3232 |
總數 | 1550 | 20152 |
以前段 曼谷-香港 搭商務艙、後段 香港-台北 搭經濟艙計,我們用 20,100 Asia Miles 就可以換到這張單程機票;而如果直接換一張 曼谷-香港 的 Business Class 所需的是 25,000 Asia Miles,比混艙兌換的方法多用約 5,000 Asia Miles。 而這邊也有一篇關於混艙兌換的詳細解說。
什麼是甩尾?
我們有自由不去搭乘(No-Show)我們所買/所換的機票,後果有兩個:
- 後續航班全部都會失效;
- 如果之後想再重新用回同一張機票的話,會需要繳付 No-Show 的罰款(但如果沒有打算用回這張機票的話,則不需要繳付這項罰款。)
舉個例,我們現在手上有一張 曼谷-香港-台北 的機票。如果我不搭前段 曼谷-香港 的航班,我後段 香港-台北 的航班也會失效。如果我已經搭完 曼谷-香港 的航班,但不搭 香港-台北 的航班則是沒有後果,因為 香港-台北 已經是整個行程的最後一後,再沒有什麼可以失去了。
這個不搭最後一段航班的行為就是「甩尾」
這個不搭最後一段航班的行為就是「甩尾」,而透過組合混艙兌換和甩尾的方法,我們可以用較低的成本搭到 Business Class。(但遺憾地⋯ 這個方法對於整段都為經濟艙的行程沒有效。)
Asia Miles 甩尾大法好用嗎?
兌換原理說完了,現在來看幾組例子,測試這個方法的效益,看看它是不是比之前的假單程兌換更好。這次我們取 香港-紐約 Business Class 來回機票為例。
標準賞兌換 | 170,000 Asia Miles
如果用標準賞兌換表格去 香港-紐約-香港 的 Business Class 機票,收費為單程 85,000 Asia Miles,來回則是 170,000 Asia Miles。
假單程兌換 | 115,000 Asia Miles
如果用假單程兌換法,我們會用 90,000 Asia Miles 換一張 香港-紐約-東京 的 Business Class,再加 10,000 Asia Miles 補張 東京-香港 的經濟艙、或 25,000 Asia Miles 換張商務艙。全程都搭 Business Class 的話就是 115,000 Asia Miles。
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甩尾大法 | 137,000 Asia Miles
甩尾大法的第一步是要換張混艙機票,將想搭的 Business Class 放在第一段,再用第二段的經濟艙去拉長飛距離、好以減低所需的兌換里數。
去程 | 香港-紐約-多哈
我們以 香港-紐約-多哈 為例,前段搭 Business Class,後段換經濟艙就好。
航段 | 大圓飛行距離 | 攤分比例 | 百份比 | 收費標準 | 收費 |
香港-紐約 | 8072 | 8072/14776 | 54.6% | 90000 | 49166 |
紐約-多哈 | 6704 | 6704/14776 | 45.4% | 47000 | 21324 |
總數 | 14776 | 70491 |
也就是用大約 70,400 Asia Miles 就換到去程 香港-紐約 的 Business Class。
回程 | 紐約-香港-倫敦
回程我們則可以用較便宜的標準賞兌換表(而不是 Partner 兌換表,)換 紐約-香港-倫敦 的單程機票,同樣是前段商務艙、後段經濟艙。
航段 | 大圓飛行距離 | 攤分比例 | 百份比 | 收費標準 | 收費 |
紐約-香港 | 8072 | 8072/14066 | 57.4% | 85000 | 48779 |
香港-倫敦 | 5994 | 5994/14066 | 42.6% | 42000 | 17898 |
總數 | 14066 | 66676 |
也就是用 66,600 Asia Miles 就換到回程 紐約-香港 的 Business Class;而去程與回程兩張機票加起來就是用 137,000 Asia Miles 就換到一套 香港-紐約-香港 的來回 Business Class 機票啦!
而用的里數雖然比假單程為多,但是就依舊比起標準賞的兌換方法節省了 20%,而且不需要轉機就可以回到香港了!
兌換例子
長途航班 | 直航歐洲、北美洲
針對原本可以用假單程兌換的長途航點,我有幫大家製作了一個表格,讓大家看看用甩尾大法時的收費。
航點 | 起點 | 終點 | 甩尾 | 所需 Asia Miles |
---|---|---|---|---|
紐約 | HKG | JFK | HND | 70300 |
紐約 | JFK | HKG | LHR | 66600 |
芝加哥 | HKG | ORD | NRT | 70800 |
芝加哥 | ORD | HKG | LHR | 66300 |
波士頓 | HKG | BOS | DOH | 70300 |
波士頓 | BOS | HKG | LHR | 66500 |
華盛頓 DC | HKG | IAD | DOH | 70200 |
華盛頓 DC | IAD | HKG | LHR | 66500 |
溫哥華 | HKG | YVR | NRT | 71800 |
溫哥華 | YVR | HKG | LHR | 66700 |
西雅圖 | HKG | SEA | NRT | 71800 |
西雅圖 | SEA | HKG | LHR | 64300 |
舊金山 | HKG | SFO | HND | 71600 |
舊金山 | SFO | HKG | LHR | 65000 |
洛杉磯 | HKG | LAX | NRT | 71600 |
洛杉磯 | LAX | HKG | LHR | 65500 |
巴黎 | HKG | CDG | HND | 68600 |
巴黎 | CDG | HKG | LHR | 63400 |
法蘭克福 | HKG | FRA | NRT | 68200 |
法蘭克福 | FRA | HKG | LHR | 62900 |
米蘭 | HKG | MXP | DOH | 76200 |
米蘭 | MXP | HKG | LHR | 63100 |
羅馬 | HKG | FCO | DOH | 76900 |
羅馬 | FCO | HKG | LHR | 63100 |
馬德理 | HKG | MAD | DOH | 75500 |
馬德理 | MAD | HKG | LHR | 64400 |
巴塞羅拿 | HKG | BCN | DOH | 76000 |
巴塞羅拿 | BCN | HKG | LHR | 64400 |
蘇黎世 | HKG | ZRH | DOH | 75900 |
蘇黎世 | ZRH | HKG | LHR | 63100 |
阿姆斯特丹 | HKG | AMS | DOH | 75000 |
阿姆斯特丹 | AMS | HKG | LHR | 63000 |
布魯塞爾 | HKG | BRU | DOH | 75200 |
布魯塞爾 | BRU | HKG | LHR | 63200 |
約翰內斯堡 | HKG | JNB | DOH | 74100 |
約翰內斯堡 | JNB | HKG | LHR | 64600 |
奧克蘭 | HKG | AKL | DOH | 63600 |
奧克蘭 | AKL | HKG | LHR | 62900 |
以起點 HKG、終點 JFK、甩尾 HND 為例,意思就是換一張 香港-紐約-東京羽田 的機票,前段 HKG-JFK 搭 Business Class,後段 JFK-HND 就換經濟艙,合共需要 70,300 Asia Miles 去作兌換。而這邊的 JFK-HND 就只是一個參考,你可以填上任何一段 oneworld 成員由紐約出發的直航航班,例如是 JFK-DOH。
不過這邊需要落一個註腳,就是用標準賞去換 香港-歐洲-香港 的直航航班時,Business Class 的來回收費為 130,000 Asia Miles,跟甩尾後的收費差不遠,所以其實沒有什麼必要去甩尾。
短途航班 | 亞洲區內航班
航點 | 起點 | 終點 | 甩尾 | 所需 Asia Miles |
---|---|---|---|---|
札幌 | CTS | HKG | TPE | 22100 |
東京羽田 | HND | HKG | TPE | 21700 |
首爾 | ICN | HKG | TPE | 20800 |
曼谷 | BKK | HKG | KIX | 16100 |
清邁 | CNX | HKG | NGO | 15700 |
新加坡 | SIN | HKG | OKA | 19500 |
吉隆坡 | KUL | HKG | BKK | 18800 |
胡志明市 | SGN | HKG | HND | 15000 |
宿霧 | CEB | HKG | NGO | 15900 |
馬尼拉 | MNL | HKG | HND | 14200 |
峇里 | DPS | HKG | DAD | 21800 |
加德滿都 | KTM | HKG | OKA | 20000 |
金邊 | PNH | HKG | NGO | 15500 |
達卡 | DAC | HKG | BKK | 18800 |
對於亞洲區內的航班而言,大部份就只有回程時適合甩尾,因為這樣才可以用到較便宜的標準賞兌換表格。同樣地,前後是搭 Business Class、後段是搭經濟艙;而節省到的里數為 5,000-10,000 Asia Miles 不等。
道德問題
我可以託運行李嗎?
結論說在前,我會說要用甩尾大法的話就盡量只帶手提行李吧。以下會分兩個類別來說明,就是:去美國、和去美國以外的地方!
去美國
去美國時,即使我們是轉機都好,都會需要先拿回行李清關、然後再寄行李去下一個目的地。所以不論是換怎樣的行程都好,即使用了甩尾大法也好,我們都可以在美國拿到我們的行李,所以去美國的話可以寄行李。
去美國以外的地方
以剛剛的 紐約-香港-倫敦 為例,行李一般會預設由紐約經香港直寄到倫敦。在 Check-In 時雖然可以禮貌地問地勤可不可以把行李只寄到香港,但並不是每個地勤都會幫我們這樣做。
假如我們硬是要寄行李會發生什麼事?
當我們搭完 紐約-香港 的航段、而且不打算搭 香港-倫敦 的航段時,行李並不會自己跑到倫敦啦!會發生的是地勤發現我們沒有登機、然後卻又查到機艙內仍有我們的行李,就會需要特別 Off-Load 我們的行李後航班才可以起飛。
這除了增加了地勤的工作量、並為他們造成麻煩外,也有機會令到航班延誤,而這也是開始時所提到的道德問題。所以要玩甩尾大法的,請自重、就只帶手提行李就好、就只帶手提行李就好、就只帶手提行李就好。
而如果你未能接受這一點,依然想帶著 23kg 的大行李去旅行的話,這個方法就不適合你。
這會不會浪費資源?
因為我沒有上機,所以飛機上多了一個空位,所以這樣甩尾會令到航空公司要用燃油去運空氣嗎?這樣換了機票但不搭,會不會很浪費?
用甩尾大法有機會會造成資源浪費。
航空公司在售票時是有超賣的機制,就是假如我們有 100 個經濟艙座位,航空公司就會賣出 110 張經濟艙機票。因為透過分析過往的數據,航空公司可以猜到有多少人是會買了機票、但最後沒有上機。而航空公司為了最大化自己的收益,這時就會超賣機票。
如果有客滿,即使我們換了票、但沒有上機而有空出座位,我們的座位很大機會會分配給超賣的人。就只是在客滿、而又沒有超賣的情況下,用甩尾大法才會造成資源浪費,這也是另一個道德問題。
潛在風險
若多次重覆使用甩尾大法,有機會會導致 Asia Miles 賬戶被禁用,所以使用時請自行針酌考量。
兌換方法
因為用到混艙兌換,我們不能直接用網上系統兌換,而是打電話/用 Online Chatroom 去兌換,而你需要的Hotline 是:
- 香港:852 2747 3838
- 台灣:886 00801 85 2747
熱線電話 24 小時開放,但小編建議你可以先自行查好機位的供應,然後再打找客服兌換。
贊助內容美國運通 Explorer® 信用卡

總結
這個就是 Asia Miles 甩尾大法啦,它在換短途或長途的 Premium Econ / Business / First Class 時會很有用。
雖然我們用甩尾大法去破解了 Asia Miles 2020 年的改制,但最後要不要用這個方法就還是要看你自己的判斷啦,因為每個人的道德標準都不同,我也不能幫你作決定。
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常見問題
對於沒有乘搭的甩尾航班,我可以退回機場稅嗎?
可以退回機場稅,就只需要在 No-Show 相關的航班後,經 Online Chatroom 聯絡客戶服務員就可以申請退款。不過需要留意,我們就只能退機場稅、並不能退回相關里數。
如果我 2 程都是搭經濟艙,我適合用甩尾法嗎?
你還是可以用啦⋯ 但我看不到有什麼理由要用,因為用了也改變不了收費。
為什麼甩尾後,去程會比回程貴?
因為是用了兩張不同的表格去兌換。去程的 香港-紐約 是用 Partner 兌換表,而回程的 紐約-香港 則是用了國泰自己的標準賞表格。
國泰 Business Class 的手提行李限額為多少?
字面上限額為 10kg;不過執行上 99% 是不會檢查的,而且商務艙的行李櫃也很空,基本上是一人用一個的。
想问下假如从YVR飞HKG系商务70k,
再换番HKG-LAX既30k,最后总里数先唔到50k CX,个种行程会唔会有问题
YVR-HKG-LAX 的飛行距離超過 7,500mi,所以計價時要按 econ 42k & business 85k 的標準去計價~
hi 想問下呢個方法而家係咪仲用到?
eg hk -> yvr -> nrt
hk-> yvr (J class) cx
yvr -> nrt (Y class) jl
同埋兩程機中間有冇話要幾耐之內飛完?(係咪唔當stopover 24 hours?)
thanks!
YVR 轉機唔可以超過 24 個鐘~ 但問題係宜家 JAL 啲燃油附加費好貴,一程長途機都 US$200 左右~ 所以咁樣換未必維到皮~
你好,想請問這個方式去計算哩程,有方向性的限制嗎?
比如我想 bkk-tpe + tpe-hkg (http://www.gcmap.com/mapui?P=bkk-tpe,+tpe-hkg)
後面 tpe-hkg 是要去掉的,但它的方向是往回飛,這樣還適用上面教的計算方式嗎?
BTW, 感謝你提供的許多相關資訊。
BKK-TPE 之間並沒有 oneworld 成員直飛的航班,所以單是從 BKK 經 HKG/TYO/KUL 轉機去 TPE 就需要用 2 個航段~
而單程機票就只能有 2 個航段,所以你並不能夠再加一個航段在最後用作甩尾~