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為什麼我們有時會聽到一些描述叫「香港經停台北到東京」

問到解釋時,又時常聽到某某航空因為有第五航權的關係,可以從某某國出發到某某國。但到底什麼是航權?什麼又是第五航權?那麼有第一、第二、第三航權嗎?今天來說說航權(Freedom of Air)。


什麼是航權 | Freedom of Air

航空運輸與生俱來就是一門政治,因為飛機所經過的,大都是各國的領空。 在國土資源的思考下,水土、礦石等固然是有形國土資源的一種。但細心想想的話,空間其實也是一種無形的國土資源。而一旦牽涉到資源與分配,政治定必從中而生,而航權則是一套共通的術語,讓國與國協商時有共同的語言,也讓比較有了共同的基礎。

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九種航權

簡單而言,航權所限定的就是航空公司能以何等的方式將乘客與貨物由一個地點運送到另一個地點

當中可以有的變化就是,讓不讓外國的航空公司經過主權國的領空,能不能用主權國的機場卸客,或開設由主權國的本地或到第三地的航線。第一、二、三、四的航權都是常見的,也是要營連一些航線時最基本的前設,簡單而言就是國家與國家之間同意有對飛的航班。

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第五航權指的是,航空公司所經營之航線除了起點以外,還可以經由兩個國家的城市,途中還可以上落乘客與貨物;而異國城市之間的那段航班也就是第五航權航班。

航權 名稱描述
第一航權領空飛越權飛越領空而不降落
第二航權技術經停權飛往外國途中因技術需要而在協議國降落,但不得上落客貨
第三航權目的地卸載權本國飛到協議國
第四航權目的地裝載權協議國飛到本國
第五航權 中間點權 航程由開始或結束而有權途經兩個外國,並載、卸客/貨 
第六航權橋樑權在本國以非技術原因作人貨中轉與停留
第七航權完全第三國運輸權在境外接載客運而不用返回本國
第八航權境內運輸權在協議國內的兩個或以上機場間的可載卸客/貨航線而須以本國為起點或終點
第九航權完全境內運輸權在協議國內的兩個或以上機場間的航線,無須涉及本國
來源:維基百科

舉個例,如果英國的航空公司可以在法國經營由當地到德國的航班,那麼不就是與法國的航空公司同樣出發到德國的航班有直接的競爭嗎?為什麼要把營利的機會交給對方嗎?因此,第五航權的授予大都是互相的。

國泰其中一條第五航權航線就是 KIX-TPE 啦~

回到亞洲,當中我們比較熟悉的應該是國泰航空(香港籍的航空公司)由香港(本國)經停台北(異國1)到日本(異國2)關西的航班。而當初香港與台灣簽定協議時,香港用作交換的便是中華航空由台北經香港到雅加達的第五航權。

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應用

那麼用上功利主義的思考,認識了第五航權有什麼實際作用呢?有的。  


換機票時可慳里數

除了日本航空有在飛 台灣-日本 的航線外,國泰有經營 台灣-日本 的第五航權航班。

認識第五航權讓你多了選擇。

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例如你現在人在台灣,並打算到日本,平日在存寰宇一家的里數,第五航權讓你在日本航空以外多了國泰這選擇。 而用 Asia Miles台灣-日本 國泰的直航航班只需要 12,500 Asia Miles、但換合作伙伴 JAL 的航班就要 15,000 Asia Miles,也就是說我們對第五航權的認識幫我們省下了 2,500 Asia Miles。

再舉多個例子,如果我們想用 Avios 換機票由直飛 香港-曼谷 的話,我們很直覺地會想到有國泰的航班可以換,而這樣換會需要 10,000 Avios。但如果你知道皇家約旦航空也有用第五航權在營運這條航線的話,你選擇它就只需要 9,000 Avios,而背後的原因也同樣是用 Avios 換國泰和日航的機票會比較貴、換其它 oneworld 成員則比較便宜。

看,這就是知識的力量!

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你在過去 24 個月有飛過去歐洲嗎?當時的航班有延誤或取消嗎?籠統地說,只要你在搭過飛機前往離開 🇬🇧 英國或 🇪🇺 法國、德國、意大利、西班牙等歐盟國家時,然後不幸地遇上航班延誤取消⋯⋯ 那麼你就有機會可向航空公司提出高達 €600 的索償按此檢查你是否合資格 >


用作 Fuel-Dumping

又又或是在製作一張便宜機票時,例如是在作 Fuel-dumping 的時候,第五航權的航班也是很好的一個選擇,因為它也是容易被遺忘的一員。所以學懂第五航權的概念後,距離將高達幾百美金的燃油稅消去這目標又近了一點點。 其實即使沒有什麼,單純長知識了也不錯啊(握拳)。

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還有什麼第五航權航班?

我就知道你想問這個問題!其實是有一個網站(flypointyend.com)可以查到的,不過一切也是靠手動去更新的。


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