Asia Miles 兌換表格
飛行距離 | mi | 香港出發例子 | 經濟艙 | 特選經濟艙 | 商務艙 | 頭等艙 | ||||
原收費 | 10 月起 | 原收費 | 10 月起 | 原收費 | 10 月起 | 原收費 | 10 月起 | ||
1-750 | 台北／高雄／河內 | 7,500 | 7,500 | 11,000 | 11,000 | 16,000 | 16,000 | 不適用 | 不適用 |
751-2,750 | 類別 1 | 首爾／新加坡／曼谷 | 10,000 | 10,000 | 18,000 | 20,000 | 25,000 | 28,000 | 40,000 | 43,000 |
751-2,750 | 類別 2 | 東京／大阪／峇里 | 10,000 | 12,500 | 18,000 | 23,000 | 25,000 | 32,000 | 40,000 | 50,000 |
2,751-5,000 | 悉尼／墨爾本／杜拜 | 22,000 | 20,000 | 30,000 | 38,000 | 45,000 | 58,000 | 70,000 | 90,000 |
5,001-7,500 | 美洲外 | 倫敦／巴黎／奧克蘭 | 30,000 | 27,000 | 40,000 | 50,000 | 65,000 | 84,000 | 100,000 | 125,000 |
5,001-7,500 | 美洲 | 舊金山／洛杉磯／溫多華 | 30,000 | 27,000 | 45,000 | 50,000 | 70,000 | 84,000 | 110,000 | 125,000 |
7,501+ | 紐約／波士頓／多倫多 | 42,000 | 38,000 | 60,000 | 75,000 | 85,000 | 110,000 | 125,000 | 160,000 |
上面的這個表格相信大家也很熟悉了，簡單來說有幾個重點：
- 只可以用來換國泰的航班，行程中一旦有其它合作伙伴的航班，那就需要用一張較貴的伙伴表格
- 按單程兌換，而換來回機票所需的飛行里數為單程的兩倍
- 按飛行距離收費，飛 1-750mi 需要 7,500 Asia Miles、飛 751-2,750mi 需要 10,000 Asia Miles，如此類推
- 每個單程的兌換可以設一個轉機點，但自 2020 年的改制後就不能再設停留點
- 整張單程機票由出票日起 360 日內要完成兩段飛行
而單純看著這張表格去換 香港-東京 的頭等艙機票就會需要用上 40,000 Asia Miles。
ps. 如果有問題／想跟大家分享你相關的經歷，歡迎在文章底部留言！
混合艙等原理
規則原文
這篇教學的法理中心是建基於下面的這條規則的：
標準獎勵允許兌換不同客艙級別。里數要求計算乃根據每個入境及出境方向的航程，以及每個航段從「大圓距離」衍生的按比例比率計算。里數總和為向下捨入至最接近的百分位。
Standard Award allows mixed cabin redemption. The mileage requirement calculation is based on the haul of each inbound and outbound direction and the prorated ratio derived from Great Circle Distance for each sector. The mileage sum is rounded down to the nearest hundred.
《飛行獎勵──標準獎勵》第 3 點
有見於大家有時候貪方便，會直接打電話給英文的客戶服務員，小編也將英文版本的規則貼上。
規則解讀
這麼長的一段⋯ 它相要說明的就是：
- 一段行程中可以混合不同的艙等 &
- 所需的飛行里數會按大圓飛行距離攤分
以下舉一個例子來幫助大家理解、並且說說怎樣運用這條規則去節省里數吧！
假設我想去搭國泰唯一一條短途 First Class 航線：香港-東京羽田。你猜⋯用上混艙大法後要用多少 Asia Miles 呢？25,000 Asia Miles？35,000 Asia Miles？40,000 Asia Miles？
兌換目標
兌換目標只有一個，就是回程時想要搭到國泰的 First Class，所以我會這樣換一張單程機票：
- 01JAN | 東京羽田-香港 | 國泰航空 | First Class | 轉機
- 02JAN | 香港-胡志明市 | 國泰航空 | Economy
如果致電 Hotline 兌換時 CS 姐姐把行程當成了是兩個單程去處理的話，可以禮貌地提醒她，我們是在換一個 東京-香港-胡志明市 的單程哦！
另外要留意，自 2020 年起換單程機票時就再不能在換單程機票時有 Stopover，所以兩段航班中間相隔的時間不能超過 24 小時。
計算飛行距離
在計算所需的里數之前，我們就要計算相應的大圓飛行距離。
什麼是大圓飛行距離？簡單來說，大圓距離就是在地球這球面上兩點之間的距離，計算的方法很簡單，因為我們可以用 GCMAP 這小工具，而這邊也有 GCMAP 詳細教學。
例如這次我們想知道 東京-香港 和 香港-胡志明市 的距離，我們就在 gcmap.com 的搜屬欄中輸入這四個機場的 IATA 代碼：HND-HKG-SGN
然後系統就會告訴我們：
- 東京羽田-香港 | 1,805mi
- 香港-胡志明市 | 925mi
總飛行距離為 2,730mi；也就是說，東京-香港 段佔了總飛行距離的 1805mi/2730mi，即 66%；而 香港-胡志明市 段則佔了總飛行距離的 925mi/2730mi，即 34%！ 而需要留意的是，這個數字只是作參考的，Asia Miles 系統內的大圓距離會和 GCMAP 的有些微的誤差，但影響不大。
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被攤分的收費
| 距離（mi） | 經濟 | 特選經濟 | 商務 | 頭等 |
|---|---|---|---|---|
| 1-750 | 7,500 | 11,000 | 16,000 | 25,000 |
| 751-2,750 | 10,000 | 18,000 | 25,000 | 40,000 |
| 2,751-5,000 | 22,000 | 30,000 | 45,000 | 70,000 |
| 5,001-7,500 | 30,000 | 40,000 | 65,000 | 100,000 |
| 5,001-7,500^ | 30,000 | 45,000 | 70,000 | 110,000 |
| 7,501+ | 42,000 | 60,000 | 85,000 | 125,000 |
好了，現在我們有了距離，那麼也要有攤分的主體後⋯⋯才可以進行攤分啊！
收費是按總飛行距離為依歸
這個例子中，總飛行距離為 2,730mi，我們落在了 751-2,750mi 的「短途」區間，換一個經濟艙是要 10,000 Asia Miles，換一個商務艙是要 25,000 Asia Miles，換一個頭等艙是要 40,000 Asia Miles。
由於 東京-香港 段是將會搭 First Class，所以對應的收費就是 40,000 Asia Miles；而 香港-胡志明市 段是搭經濟艙，所以對應的收費會是 10,000 Asia Miles。
按比例攤分
有了比例，又有了被攤分的主體，剩下的就是數學了！
| 航段 | 大圓飛行距離 | 攤分比例 | 百份比 | 收費標準 | 收費 |
|---|---|---|---|---|---|
| 東京-香港 | 1,805 | 1,805/2,730 | 66% | 40,000 | 26,447 |
| 香港-胡志明市 | 925 | 925/2,730 | 34% | 10,000 | 3,388 |
| 總數 | 2,730 | 29,835 |
所以兩段行程加起來所需的亞洲萬里通就是 29,835 Asia Miles。根據規則，所需里數會再被向下捨至百位，即 29,800 Asia Miles！
本來只換一程 東京-香港 的頭等就要 40,000 Asia Miles 了，現在用混艙的方法去換竟然可以節省近 11,000 Asia Miles，是足以換到一程 香港-東京 經濟艙單程機票的份量！
當然啦，這邊用的胡志明市就只是一個例子。原則上只要這段的飛行距離不超過 945mi、又有由國泰營運的航班可供兌換即可。你也可以換 香港-台北、香港-河內、香港-馬尼拉 等航線作為後段的航班，不一定要去胡志明市啦！
| 航段 | 大圓飛行距離 | 攤分比例 | 百份比 | 收費標準 | 收費 |
|---|---|---|---|---|---|
| 東京-香港 | 1,805 | 1,805/2,306 | 78.3% | 40,000 | 31,300 |
| 香港-台北 | 501 | 501/2,306 | 21.7% | 10,000 | 2,200 |
| 總數 | 2,306 | 33,500 |
以東京羽田-香港-台北桃園的行程為例，後段香港-台北段的飛行距離因為較短，所以幫忙攤分到的里數也較少，以至要 33,500 Asia Miles 才能換到東京-香港的頭等艙啊！
實際操作
要怎樣兌換這種混艙機票？
這種混合艙等的機票是不能直接在網上兌換的，而打電話是剩下來最快的途徑，而你需要的 Hotline 是 +852-27473333。
熱線電話 24 小時開放，但我會建議你可以先自行查好機位的供應，然後再打過去兌換。
具體的操作就是在 Asia Miles 的系統中選擇單程的兌換，輸入好起點與終點再選好相應的艙等。 找到機位供應後，我們用紙筆記下幾個我們想要的航班組合後，就可以打電話去作兌換了。
你會怎樣從香港去東京？
這個也是個一定會問到的問題，方法有許多，你可以：
- 買單程的廉航，搭 HK Express 到東京
- 用 11,000 Avios 去換一個單程 香港-東京
- 用 10,000 Asia Miles 去換一個單程 香港-東京
國泰設頭等艙的航線
看來大家都對頭等艙很有興趣，想要試著搭看看（所以小編才收到那麼多相關的查詢⋯⋯）
| 北美洲 | 歐洲 | 亞洲 |
|---|---|---|
| 紐約-約翰·甘迺迪 | 倫敦-希斯路 | 東京-羽田 |
| 舊金山 | 巴黎 | |
| 洛杉磯 | 法蘭克福 | |
| 芝加哥 | 米蘭 | |
| 波士頓 |
在這邊想特別提一點：並不是所有國泰的航班都有設有頭等艙的！只有指定航點才會有，集中在有 77W 營運的長途線中。
而在 2023年5月1日執筆的時空裡，就只有 香港-東京羽田、香港-倫敦希斯路、香港-巴黎戴高樂、香港-洛杉磯這 4 條航線有營運 First Class，詳情可見《我也想搭搭國泰頭等艙？香港出發的 77W 航線一覽！》
兌換實測
以上就是如何運用混艙兌換去節省里數的玩法，而這個用 29,800 Asia Miles 就換到 東京-香港 的頭等艙也算是短途航班裡最最夢幻的例子。接下來，我們來看些比較貼地的兌換例子吧！
當時我用 Asia Miles 換了一張單程機票，前段 曼谷-香港 是國泰的特選經濟艙、後段 香港-胡志明市 則是國泰的經濟艙。（當年的單程機票還能夠 Stopover >24 小時，現在就沒有這個玩法了，但這不是這邊的重點。）
| 航段 | 大圓飛行距離 | 攤分比例 | 百份比 | 收費標準 | 收費 |
|---|---|---|---|---|---|
| 曼谷-香港 | 1,049 | 1,049/1,974 | 53% | 18,000 | 9,540 |
| 香港-胡志明市 | 925 | 925/1,974 | 47% | 10,000 | 4,700 |
| 總數 | 1,974 | 14,240 |
換一張這樣的機票就只需要 14,240 Asia Miles；若然不知道有這個混艙的玩法，我單純地換一張 曼谷-香港 的特選經濟艙就會燒掉 18,000 Asia Miles！
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你好，請問如2024 年想HKG 去
Miami round trip，是否經one world 會較多選擇，如何應用Asia miles 在one world?
去 Miami 砌條 oneworld 飛會抵玩啲
https://www.flyasia.co/2022/11/05/asiamiles-oneworld-chart/
里數少了，但坐兩次飛機，是否比嘅稅同附加費相對增加了？
會啊，會多咗機場稅同燃油附加費果啲～
以上的換領方法是東京往越南而經香港轉機對嗎？
yes
你好! 我現有125000里數, 想換到兩張HKG到LHR給父母其中一程係premium econ or business於２０２４年５／６月出發. 有沒有方法可善用到？又能讓他們舒適一些。
多謝賜教
理論上係可以玩混艙，長途就飛 business / pey、然後加程短嘅 econ 係後面減低個里數開支嘅～
但問題係當牽涉到兩老嘅時候，咁會有啲難解釋同操作 Lee 件事~
我當你換咗 LHR-HKG 嘅 PEY 加 HKG-BKK 嘅 Econ 啦~
跟住如果兩老唔想去泰國、想直接係香港就拎行李翻屋企嘅話，要點樣說服佢地只係帶 hand-carry、而唔好寄艙？
我 personally 覺得好難解釋同說明，我寧願俾多小小、唔好為咗慳果小小里數而俾兩老疲勞轟炸 🤣
為左要坐頭座，有直航唔飛，而要轉機？太反智了！
鹹魚青菜，各有所好
您好，如果是訂混艙{ TPE-TYO(經濟)-LAX(商務)}，有規定TYO不能停留超過24小時的限制嗎?
謝謝
在東京留超過 24 小時的話要分 2 張單程機票去兌換～
我在國泰官網查詢LAX-TYO和TYO-TPE都是有位置，但進線客服卻回我如果合併兩個航程(中轉機票)，日本航空沒有辦法兌換，只能分開兩筆單程票才可以，請問這樣我只能等日本航空開放嗎? 謝謝
兩段相隔多長時間？
不超過24小時。我換了三個客服都是一樣的答案
如果是轉機的行程的話，那麼直接在網上系統搜尋 TPE-LAX 就可以了，然後就看系統能不能組合出 TPE-TYO-LAX 的行程～
如果單獨看到 TPE-TYO 和 TYO-LAX 都有座位、但偏偏沒有 TPE-TYO-LAX 的話，那就應該是不幸地中了 Married Segment 的魔咒，基本上是無解的～
感謝解惑，讓我打消了混艙的念頭Q_Q 後來順利開出中轉的商務艙
非常感謝版大~
請問最後你用什麼方法開出中轉機票? 我查飛去LAX中間停留日本不超過24小時, 客服都是說要分 2 張單程機票去兌換. 請指教, 謝謝
在國泰官網上要先查到有位置，不可以自行分段查，要直接TPE/TSA-LAX有位置才可以。像我查HND/NRT-TPE/TSA有位置，時間也可以銜接上LAX-HND/NRT，但客服就說無法做聯票，後來請教版大才知道有可能是因為Married Segment 。所以後來我查LAX-TPE/TSA有位置的時間(系統自動跑中轉KIX才有位置)再進線請客服開票，這才開得起來。但這方法就無法混艙，因為在官網查詢都是同一艙等開到底。
謝謝回覆，明白了! 再請問一下中轉KIX可以出境日本嗎?
轉機超過 24 個鐘就會當係兩段單程機票咁去計價
沒理解錯的話, Shiang換到的話是LAX-KIX-TPE/TSA, 是一套換的不是兩段單程, KIX應該是不超過 24 小時。而我想問的是中間KIX 可不可以出境
可以啊，如果想快閃大阪的話～
但如果轉機少於 6 小時的話，那就不建議出境去市區了～ 因為一來一回機場、加上出入境和等飛機的時間就要 6 小時～
我也是打算出境，在過境旅館住一晚+採買。但如果我要出境的話，託運行李是不是就不能直掛到臺北，必須在KIX就要提領呢？
但如果我要出境的話，託運行李是不是就不能直掛到臺北，必須在KIX就要提領呢？
^理論上是直寄台北，無法在大阪提取
另外分享，TPE-LAX位置很少(所以我只能先訂回程，去程再繼續想辦法)，但如果是TPE/TSA-SPO空位就很多，不管是商務還是經濟都很好安排
Q1: 10月新收費會唔會影響伙伴航空公司兌換表格?
Q2: 本章內文提及”每個來回兌換可以設最多 1 個停留、1 個開口、2 個轉機”, 請問係伙伴航空公司兌換表格先可以有個開口?
1. 應該會，但未知會點影響法
2. 換國泰都可以 open jaw 的～ 例如 HKG-TPE-KIX 去日本，然後 NRT-TPE-HKG 翻香港係可以用 1 套來回機票換到～ 當中 TPE 係轉機嘅地方～
咁樣換來回得唔得？
HKG-KIX; Open jaw
HND-KIX; Stopover
KIX-HKG
Thanks for sharing 🙏
咁你要分 3 張單程機票去換～
請問如果沒有搭乘後段的經濟艙可以申請退稅嗎?
只可退到機場稅，燃油附加費同里數退唔到
您好, 我想問一下以下計法是否正確?
BKK-HKG (Business) 22-Jan-2024 28,000AM x 15% = 4,185AM
HKG-CDG (Economy) 25-Jul-2024 27,000AM x 85% = 22,965AM
Total: 27,100AM
轉機時間唔可以超過 24 小時，超過咗要分兩張單程計～
同埋乘個比率係按總距離嘅果個區間計，即係 5,001-7,500mi 果個區間～ 所以 BKK-HKG Business 係要乘 65,000 Asia Miles、HKG-CDG Econ 要乘 30,000 Asia Miles
如果多加一段，稅費應該也會相對應的增加，這時就要比較一下減少的里程跟增加的費用相比划不划算
的確會～