在 2020 年 Asia Mils 改表前，即使是換單程機票都好，我們都可以免費在途中設置 1 個 Stopover，方便我們在同一個旅程裡多玩一個城市。
現在換單程機票已經不能再有免費的 Stopover 了，但追憶舊日的好日子並無意義，所以我們向前望望會不會有類似的方法，讓我們用相約的里數換出更豐富的行程吧！
Asia Miles 兌換表格
使用 Asia Miles 兌換單程機票時，兌換國泰航空和兌換其他合作伙伴的收費是不同的，以下是經我們整理而成的兌換表格，表格所標示的為單程收費：
| 距離 mi | 經濟 | 經濟 | 特選經濟 | 特選經濟 | 商務 | 商務 | 頭等 | 頭等 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 航空公司 | 國泰 | 合作伙伴 | 國泰 | 合作伙伴 | 國泰 | 合作伙伴 | 國泰 | 合作伙伴 |
| 1-750 | 7,500 | 10,000 | 11,000 | 14,000 | 16,000 | 20,000 | 25,000 | 30,000 |
| 751-2,750 | 10,000 | 15,000 | 18,000 | 22,000 | 25,000 | 30,000 | 40,000 | 45,000 |
| 2,751-5,000 | 22,000 | 27,000 | 30,000 | 43,000 | 45,000 | 61,000 | 70,000 | 87,000 |
| 5,001-7,500 | 30,000 | 35,000 | 40,000 | 45,000 | 65,000 | 70,000 | 100,000 | 110,000 |
| 5,001-7,500^ | 30,000 | 40,000 | 45,000 | 50,000 | 70,000 | 75,000 | 110,000 | 120,000 |
| 7,501 | 42,000 | 47,000 | 60,000 | 65,000 | 85,000 | 90,000 | 125,000 | 135,000 |
| 距離 mi | 經濟 | 經濟 | 特選經濟 | 特選經濟 | 商務 | 商務 | 頭等 | 頭等 |
Asia Miles 的兌換表格是按大圓飛行距離去計算收費。
舉個例，香港與東京羽田機場的大圓飛行距離為 1,805mi，而國泰航空和日本航空都有營運這條航線。當使用 Asia Miles 兌換國泰經濟艙，查表時看著「國泰」那一欄就可得知收費為單程 10,000 Asia Miles；而使用 Asia Miles 兌換日航經濟艙時，查表就要看著「合作伙伴」一欄從而得知 15,000 Asia Miles 的單程收費。
至於詳細的兌換標準就不贅了，有需要的可參考《Asia Miles Partner 夥伴航空公司的兌換表格》這篇教學。
ps. 如果有問題／想跟大家分享你相關的經歷，歡迎在文章底部留言！
Asia Miles 機駁機大法
機駁機大法並不是什麼新奇的事，這個玩法一直都存在。就只是改制前換單程都能免費 Stopover 的關係，也沒有玩機駁機的必要和價值。
至於機駁機大法是什麼？簡單來說就是將 1 程長途航班拆成 2 程較短的航班、以 2 個單程去兌換機票，好讓我們的旅行可以多玩 1 個地方。機駁機的本質其實就是兌換 2 張單程機票。
這樣解釋起來還是很抽象，我們直接來些例子吧！而看完一堆例子後再整理這個方法適用的地方吧！
墨爾本 | 加 3,000 Asia Miles 玩峇里
國泰有營運香港-墨爾本的直航，航班的大圓飛行距離為 4,590mi，故我們需要 22,000 Asia Miles 去兌換單程的經濟艙機票。
剛才提到，機駁機大法就是要將 1 程長途的航班分拆成 2 段較短途的航班去兌換。而在香港和墨爾本之間有一大堆城市，我們暴力地列舉出這些組合的兌換收費吧！
| 停留點 | 香港-停留點 | 停留點-墨爾本 | 總里數 |
|---|---|---|---|
| 吉隆坡 KUL | 10,000 | 27,000 | 37,000 |
| 新加坡 SIN | 10,000 | 27,000 | 37,000 |
| 峇里 DPS | 10,000 | 15,000 | 25,000 |
| 珀斯 PER | 22,000 | 15,000 | 37,000 |
| 凱恩斯 CNS | 22,000 | 15,000 | 37,000 |
| 布里斯班 BNE | 22,000 | 15,000 | 37,000 |
這裡假設前段香港-停留點的航班是由國泰營運，而從香港直飛吉隆坡、新加坡或峇里都不足 2,750mi，所以用 10,000 Asia Miles 就可以換到；而由香港直飛珀斯、凱恩斯或布里斯班的距離都在 2,751-5,000mi 的區間，所以要用 22,000 Asia Miles 才能換到一張單程機票。
墨爾本是 oneworld 成員 QANTAS 的其中一個樞紐，所以它也有不少的航班可供我們兌換。由峇里、珀斯、凱恩斯或布里斯班直飛墨爾本的飛行距離都不足 2,750mi，按合作伙伴的兌換標準僅用 15,000 Asia Miles 就可以換到；而由吉隆坡或新加坡飛往墨爾本的距離則在 2,751-5,000mi 的區間，所以要用 27,000 Asia Miles 才能換到。
將兩張單程機票的收費加起來後，我們就會發現機駁機經峇里去墨爾本所需的里數最少，就只需要 25,000 Asia Miles 就可以自製在峇里的 Stopover！比起直飛墨爾本，我們只需要額外付出 3,000 Asia Miles 就可以多在峇里玩幾天了！
不過我需要在此加個註腳，這個方法就只適合墨爾本使用。如果是去悉尼的話，由於峇里-悉尼的距離大於 2,750mi，所以要用 27,000 Asia Miles 才能兌換到；連同前段香港-峇里就共需 37,000 Asia Miles 才能換到，不划算。
美國東岸 | 加 3,000 Asia Miles 玩西岸
如果你有打算去紐約的話，機駁機大法可以幫我們用額外 3,000 Asia Miles 就多在美國西岸玩幾日。
依循機駁機的原理，我們可以嘗試將 1 程長途機分拆成 2 程較短的航班去飛。我們又來暴力地列舉可行的路線：
| 停留點 | 香港-停留點 | 停留點-紐約 | 總里數 |
|---|---|---|---|
| 東京 HND | 10,000 | 40,000 | 50,000 |
| 舊金山 SFO | 30,000 | 15,000 | 45,000 |
| 洛杉磯 LAX | 30,000 | 15,000 | 45,000 |
| 多倫多 YYZ | 42,000 | 10,000 | 52,000 |
| 波士頓 BOS | 42,000 | 10,000 | 52,000 |
以香港-舊金山-紐約這條路線為例，香港-舊金山的航班是由國泰營運，飛行距離為 6,927mi、單程經濟艙用 30,000 Asia Miles 就可以換到；舊金山-紐約的航班則由阿拉斯加航空營運，飛行距離為 2,586mi、單程經濟艙需要 15,000 Asia Miles 去兌換。
對比直飛紐約所需的 42,000 Asia Miles，我們這樣在舊金山或洛杉磯玩幾天再去紐約就只需要額外的 3,000 Asia Miles，合共用 45,000 Asia Miles 就換到！
多哈 | 無需額外里數玩印度
這應該是有些冷門的玩法，連我自己都懷疑寫完之後會不會有人跟著用機駁機的玩法去玩中東和印度。
然後我們又暴力地計算並列舉機駁機的選項：
| 停留點 | 香港-停留點 | 停留點-多哈 | 總里數 |
|---|---|---|---|
| 曼谷 BKK | 10,000 | 27,000 | 37,000 |
| 加德滿都 KTM | 10,000 | 15,000 | 25,000 |
| 清奈 MAA | 10,000 | 15,000 | 25,000 |
| 海得拉巴 HYD | 10,000 | 15,000 | 25,000 |
| 新德里 DEL | 10,000 | 15,000 | 25,000 |
| 孟買 BOM | 10,000 | 15,000 | 25,000 |
同樣地，前段香港-停留點航班的飛行距離不超過 2,750mi，所以用 10,000 Asia Miles 就可以換到單程的經濟艙。後段除了曼谷以外，由停留點飛到多哈也不超過 2,750mi，依合作伙伴的兌換標準就只需要 15,000 Asia Miles 就可以換到單程經濟艙。
換個說法，用機駁機大機去印度玩幾天再去多哈玩的話，我們不但不需要付出額外的里數，還比起直飛時節省了 2,000 Asia Miles！合共用 25,000 Asia Miles 就可以換到 香港-孟買-多哈的機票！
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卡薩布蘭卡 | 加 5,000 Asia Miles 玩馬德里
香港與卡薩布蘭卡之間並沒有直航，要去的話通常會在多哈、倫敦或馬德里轉機前往，而這般轉機的行程需要 35,000 Asia Miles 才能換到單程經濟艙。
但如果我想在轉機的地點留幾天再去摩洛哥呢？以下就是分 2 個單程去兌換時的收費：
| 停留點 | 香港-停留點 | 停留點-卡薩布蘭卡 | 總里數 |
|---|---|---|---|
| 多哈 DOH | 27,000 | 27,000 | 54,000 |
| 倫敦 LHR | 30,000 | 15,000 | 45,000 |
| 阿姆斯特丹 AMS | 30,000 | 15,000 | 45,000 |
| 巴黎 CDG | 30,000 | 15,000 | 45,000 |
| 法蘭克福 FRA | 30,000 | 15,000 | 45,000 |
| 馬德里 MAD | 30,000 | 10,000 | 40,000 |
香港-馬德里的大圓飛行距離落在 5,001-7,500mi 之間，換國泰的單程經濟艙需要 30,000 Asia Miles；而馬德里-卡蘭布蘭卡的飛行距離為 539mi，就只需要 10,000 Asia Miles 就可以換到皇家摩洛哥航空的單程經濟艙機票。
換個說法，由香港經馬德里轉機前往卡薩布蘭卡的收費為單程 35,000 Asia Miles，而我們只需額外付出 5,000 Asia Miles 就可以在馬德里多玩幾天！
要玩機駁機需要什麼條件？
長途航班
說實話，在 2023 年的環境裡，用 10,000 里就換取到 2,750mi 的飛行距離是件非常划算的事。換個說法，飛行距離少於 2,750mi 的航班即使玩機駁機也不見得有什麼實質意義。
舉個例，用 10,000 Asia Miles 就可以換到香港-東京的直航。而我們總不會先用 7,500 Asia Miles 飛香港-台北，然後再用 10,000 Asia Miles 飛台北-東京。
目的地通常都會是 oneworld 樞紐
要玩機駁機的前題是香港有 oneworld 的航班可以直飛停留點，然後在停留點亦需要有直航去目的地。因此，能拿來玩機駁機的目的地往往都會是 oneworld 航空公司的樞紐，例如是我們剛才所見的墨爾本、紐約、多哈。
在這兩重條件的制衡下，可以玩到機駁機的航點其實相當有限，而這也是機駁機大法的局限。
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總結
與其說機駁機是個大法，我認為它更象是一個思路，讓我們在計劃長途飛行時可以用多一丁點的里數就能多去一個地方。也希望這個思路可以幫到你！
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