Asia Miles 自從在 2020 年 4 月 1 日改制後,我們兌換單程機票時就不能再設免費的 Stopover,也變相宣告封殺 Free One-Way 與假單程等兌換方法,也再難以用低成本兌換到長途的商務艙或頭等艙。

但上帝為你關了一扇門,必定會為你開一扇窗。這篇會說說那一扇窗:如何在特定情況下減少搭長途 Business / First Class 時的 Asia Miles 支出。


亞洲萬里通兌換表格 & 規則

用 Asia Miles 兌換機票時,它分了兩張兌換表格。一張是用來兌換純國泰航空的行程,另一張是用來兌換包含 oneworld 合作夥伴航班的行程。


兌換國泰航空的表格

飛行距離 | mi香港出發例子經濟艙特選經濟艙商務艙頭等艙
1-750台北/高雄/河內7,00011,00016,000不適用
751-2,750 | 類別 1首爾/新加坡/吉隆坡9,00018,000
(-2,000)
27,000
(-1,000)
43,000
751-2,750 | 類別 2東京/峇里/孟買13,00023,00033,000
(+1,000)
50,000
2,751-5,000悉尼/杜拜20,00039,000
(+1,000)
60,000
(+2,000)
90,000
5,001-7,500倫敦/巴黎/洛杉磯27,00052,000
(+2,000)
91,000
(+3,000)
125,000
7,501+紐約/波士頓/多倫多38,00078,000
(+3,000)
119,000
(+4,000)
160,000
▲ 由 2026 年 5 月 1 日起,憑 Asia Miles 兌換國泰航空之航班時的單程收費。而跟上一版的兌換表格對比,綠色為減價、紅色為加價、黑色為保持不變。

兌換 oneworld 合作伙伴的表格

飛行距離 | mi例子經濟艙特選經濟艙^商務頭等艙
1-750首爾-東京
倫敦-巴黎
10,00014,00020,000不適用
751-2,750 | 類別 1香港-吉隆坡
倫敦-伊斯坦堡
15,00025,00033,00053,000
751-2,750 | 類別 2香港-東京
吉隆坡-孟買
17,50028,00037,00060,000
2,751-5,000香港-赫爾辛基
東京-曼谷
27,00043,00063,000100,000
5,001-7,500香港-倫敦
香港-楠迪
40,00055,00093,000
(+4,000)
135,000
7,501+香港-紐約
香港-聖保羅
47,00080,000120,000
(+5,000)
170,000
由 2026 年 5 月 1 日起,憑 Asia Miles 兌換日本航空、英國航空、芬蘭航空、卡塔爾航空等 oneworld 成員之航班時的單程收費。

^僅支援美國航空、英國航空、西班牙國家航空(僅限來回)、德國漢莎、LATAM 南美航空、澳洲航空。

以上兩張表格中所標明的是換單程時所需的飛行里數,而如果要換來回的話,將表內的數字乘以二就可以了簡單整理兌換規則:

  • 按單程兌換,而換來回機票所需的飛行里數為單程的 2 倍
  • 按飛行距離收費,搭國泰的經濟艙飛 1-750mi 需要 7,000 Asia Miles,搭 oneworld 合作伙伴飛 1-750mi 則需要 10,000 Asia Miles,如此類推
  • 每個單程兌換可以設 1 個轉機,但不能設有停留
  • 每個來回兌換可以設最多 1 個停留、1 個開口、2 個轉機
  • 來回兌換可在起點設置 Open-Jaw,唯起點與終點需在同一國家內
  • 整張機票由出票日起 360 日 內要完成所有飛行

這兩張表格都不是由官方公佈的表格,而是我自己透過國泰網上兌換系統自行歸納出的表格。所以一切還是以你在官網所看到的收費作準,而這也同時代表國泰可以隨時在未經通知的情況下更改這些兌換標準。


什麼是 Asia Miles 甩尾大法?

Asia Miles 甩尾大法是由兩個部份組成,首先是要用 Asia Miles 換張混艙機票以節省里數,然後用甩尾去拋棄不想用的航段。


什麼是混艙兌換?

在剛剛的兌換規則中提到,如果單程機票中的兩段航班為不同艙等,所需的 Asia Miles 會按飛行距離攤分。簡單舉個例,我們現在想換一張 曼谷-香港-台北 的機票:

航段大圓飛行距離攤分比例百份比收費標準收費
曼谷-香港1,0491,049/1,55067.7%28,00018,950
香港-台北501501/1,55032.3%9,0002,909
總數1,55021,589

以前段 曼谷-香港 搭商務艙、後段 香港-台北 搭經濟艙計,我們用 21,500 Asia Miles 就可以換到這張單程機票;而如果直接換一張 曼谷-香港 的 Business Class 所需的是 28,000 Asia Miles,比混艙兌換的方法多用約 6,500 Asia Miles。 而這邊也有一篇關於混艙兌換的詳細解說。


什麼是甩尾?

我們有自由不去搭乘(No-Show)我們所買/所換的機票,後果有兩個:

  • 後續航班全部都會失效;
  • 如果之後想再重新用回同一張機票的話,會需要繳付 No-Show 的罰款(但如果沒有打算用回這張機票的話,則不需要繳付這項罰款。)

舉個例,我們現在手上有一張 曼谷-香港-台北 的機票。如果我不搭前段 曼谷-香港 的航班,我後段 香港-台北 的航班也會失效。如果我已經搭完 曼谷-香港 的航班,但不搭 香港-台北 的航班則是沒有後果,因為 香港-台北 已經是整個行程的最後一後,再沒有什麼可以失去了。

這個不搭最後一段航班的行為就是「甩尾」

這個不搭最後一段航班的行為就是「甩尾」,而透過組合混艙兌換和甩尾的方法,我們可以用較低的成本搭到 Business Class。(但遺憾地⋯ 這個方法對於整段都為經濟艙的行程沒有效。)


Asia Miles 甩尾大法好用嗎?

兌換原理說完了,現在來看幾組例子,測試這個方法的效益。


標準賞兌換 | 230,000 Asia Miles

如果用標準賞兌換表格去香港-紐約-香港 的 Business Class 機票,收費為單程 115,000 Asia Miles,來回則是 230,000 Asia Miles。


甩尾大法 | 137,000 Asia Miles

甩尾大法的第一步是要換張混艙機票,將想搭的 Business Class 放在第一段,再用第二段的經濟艙去拉長飛距離、好以減低所需的兌換里數。

去程 | 香港-紐約-多哈

我們以 香港-紐約-多哈 為例,前段搭 Business Class,後段換經濟艙就好。

航段大圓飛行距離攤分比例百份比收費標準收費
香港-紐約8,0728,072/14,77654.6%115,00062,823
紐約-多哈6,7046,704/14,77645.4%47,00021,324
總數14,77684,147

也就是用大約 84,100 Asia Miles 就換到去程 香港-紐約 的 Business Class。


回程 | 紐約-香港-倫敦

回程我們會用較便宜的標準賞兌換表(而不是 Partner 兌換表,)換 紐約-香港-倫敦 的單程機票,同樣是前段商務艙、後段經濟艙。

航段大圓飛行距離攤分比例百份比收費標準收費
紐約-香港8,0728,072/14,06657.4%115,00065,995
香港-倫敦5,9945,994/14,06642.6%38,00016,193
總數14,06682,188

也就是用 82,100 Asia Miles 就換到回程 紐約-香港 的 Business Class;而去程與回程兩張機票加起來就是用 166,335 Asia Miles 就換到一套 香港-紐約-香港 的來回 Business Class 機票啦!而比起標準賞要用 230,000 Asia Miles,這樣子兌換就可以超過 63,000 Asia Miles,即原價約 73 折。


道德問題

我可以託運行李嗎?

結論說在前,我會說要用甩尾大法的話就盡量只帶手提行李。如果做不到這一點,那就不要用甩尾大法。

以下會分兩個類別來說明,就是:去美國、和去美國以外的地方!


去美國

去美國時,即使我們是轉機都好,都會需要先拿回行李清關、然後再寄行李去下一個目的地。所以不論是換怎樣的行程都好,即使用了甩尾大法也好,我們都可以在美國拿到我們的行李,所以去美國的話可以寄行李。


去美國以外的地方

以剛剛的 紐約-香港-倫敦 為例,行李一般會預設由紐約經香港直寄到倫敦。在 Check-In 時雖然可以禮貌地問地勤可不可以把行李只寄到香港,但並不是每個地勤都會幫我們這樣做。

假如我們硬是要寄行李會發生什麼事?

當我們搭完 紐約-香港 的航段、而且不打算搭 香港-倫敦 的航段時,行李並不會自己跑到倫敦啦!會發生的是地勤發現我們沒有登機、然後卻又查到機艙內仍有我們的行李,就會需要特別 Off-Load 我們的行李後航班才可以起飛。

這除了增加了地勤的工作量、並為他們造成麻煩外,也有機會令到航班延誤,而這也是剛才所提到的道德問題。所以要玩甩尾大法的,請自重、就只帶手提行李就好、就只帶手提行李就好、就只帶手提行李就好。 而如果你未能接受這一點,依然想帶著 23kg 的大行李去旅行的話,這個方法就不適合你。


這會不會浪費資源?

因為我沒有上機,所以飛機上多了一個空位,所以這樣甩尾會令到航空公司要用燃油去運空氣嗎?這樣換了機票但不搭,會不會很浪費?

用甩尾大法有機會會造成資源浪費。

航空公司在售票時是有超賣的機制,就是假如我們有 100 個經濟艙座位,航空公司就會賣出 110 張經濟艙機票。因為透過分析過往的數據,航空公司可以猜到有多少人是會買了機票、但最後沒有上機。而航空公司為了最大化自己的收益,這時就會超賣機票。

如果有客滿,即使我們換了票、但沒有上機而有空出座位,我們的座位很大機會會分配給超賣的人。就只是在客滿、而又沒有超賣的情況下,用甩尾大法才會造成資源浪費,這也是另一個道德問題。


潛在風險

若多次重覆使用甩尾大法,有機會會導致 Asia Miles 賬戶被禁用,所以使用時請自行針酌考量。


兌換方法

因為用到混艙兌換,我們不能直接用網上系統兌換,而是打電話/用 Online Chatroom 去兌換,而你需要的熱線電話號碼是:

熱線電話 24 小時開放,但我建議你可以先自行查好機位的供應,然後再打找客服兌換。兌換時,你只需要提及你想以飛行里數作一個混艙兌換即可。請不要提到「甩尾」的字眼,這件事你放在自己心中就夠。


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總結

這個就是 Asia Miles 甩尾大法啦,它在換短途或長途的 Premium Econ / Business / First Class 時會很有用。 方法就擺在這裡,但最後要不要用這個方法就還是要看你自己的判斷啦,因為每個人的道德標準都不同,我也不能、也沒有資格去幫你作決定。


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常見問題

對於沒有乘搭的甩尾航班,我可以退回機場稅嗎?

可以退回機場稅,就只需要在 No-Show 相關的航班後,經 Online Chatroom 聯絡客戶服務員就可以申請退款。不過需要留意,我們就只能退機場稅、並不能退回相關里數。

如果我 2 程都是搭經濟艙,我適合用甩尾法嗎?

你還是可以用啦⋯ 但我看不到有什麼理由要用,因為用了也改變不了收費。

為什麼甩尾後,去程會比回程貴?

因為是用了兩張不同的表格去兌換。去程的 香港-紐約 是用 Partner 兌換表,而回程的 紐約-香港 則是用了國泰自己的標準賞表格。

國泰 Business Class 的手提行李限額為多少?

字面上限額為 10kg;不過執行上 99% 是不會檢查的,而且商務艙的行李櫃也很空,基本上是一人用一個的。

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6 則留言
Jnnn
2023-01-20 02:29

想问下假如从YVR飞HKG系商务70k,
再换番HKG-LAX既30k,最后总里数先唔到50k CX,个种行程会唔会有问题

ann
2022-11-19 10:27

hi 想問下呢個方法而家係咪仲用到?
eg hk -> yvr -> nrt
hk-> yvr (J class) cx
yvr -> nrt (Y class) jl
同埋兩程機中間有冇話要幾耐之內飛完?(係咪唔當stopover 24 hours?)
thanks!

Lak
2022-11-02 13:41

你好,想請問這個方式去計算哩程,有方向性的限制嗎?
比如我想 bkk-tpe + tpe-hkg (http://www.gcmap.com/mapui?P=bkk-tpe,+tpe-hkg)
後面 tpe-hkg 是要去掉的,但它的方向是往回飛,這樣還適用上面教的計算方式嗎?

BTW, 感謝你提供的許多相關資訊。

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