明明國泰並不是台灣的航空公司,但為什麼它可以在台北載客飛往日本?

其實這種情況一點也不罕見,背後涉及的是一套稱為航權(Freedom of Air)的國際航空規則,當中容許航空公司在兩個非本國的地方之間載客載貨的權利,就是我們常聽到的第五航權。

以剛才國泰的例子來說,香港是國泰的母國,但它同樣可以在台北接載乘客,繼續飛往東京、大阪等日本城市。這正正就是第五航權是什麼的最佳寫照。

那麼除了第五航權,還有第一、第二、第三航權嗎?航權總共分成幾種?第五航權對乘客有什麼好處?對航空公司又有什麼缺點?今天就一次搞清楚航權的來龍去脈,並整理寰宇一家(oneworld)目前仍在營運的第五航權航線,等你下次訂機票時,也能認出哪些是第五航權航班。


什麼是航權 | Freedom of Air

航空運輸與生俱來就是一門政治,因為飛機所經過的,大都是各國的領空。

在國土資源的思考下,水土、礦石等固然是有形國土資源的一種。但細心想想的話,空間其實也是一種無形的國土資源。而一旦牽涉到資源與分配,政治定必從中而生,而航權則是一套共通的術語,讓國與國協商時有共同的語言,也讓比較有了共同的基礎。


九種航權

簡單而言,航權所限定的就是航空公司能以何等的方式將乘客與貨物由一個地點運送到另一個地點。

來源:維基百科

當中可以有的變化就是,讓不讓外國的航空公司經過主權國的領空,能不能用主權國的機場卸客,或開設由主權國的本地或到第三地的航線。第一、二、三、四的航權都是常見的,也是要營連一些航線時最基本的前設,簡單而言就是國家與國家之間同意有對飛的航班。

第五航權指的是,航空公司所經營之航線除了起點以外,還可以經由兩個國家的城市,途中還可以上落乘客與貨物;而異國城市之間的那段航班也就是第五航權航班。

航權 名稱描述
第一航權領空飛越權飛越領空而不降落
第二航權技術經停權飛往外國途中因技術需要而在協議國降落,但不得上落客貨
第三航權目的地卸載權本國飛到協議國
第四航權目的地裝載權協議國飛到本國
第五航權 中間點權 航程由開始或結束而有權途經兩個外國,並載、卸客/貨 
第六航權橋樑權在本國以非技術原因作人貨中轉與停留
第七航權完全第三國運輸權在境外接載客運而不用返回本國
第八航權境內運輸權在協議國內的兩個或以上機場間的可載卸客/貨航線而須以本國為起點或終點
第九航權完全境內運輸權在協議國內的兩個或以上機場間的航線,無須涉及本國
來源:維基百科

舉個例,如果英國的航空公司可以在法國經營由當地到德國的航班,那麼不就是與法國的航空公司同樣出發到德國的航班有直接的競爭嗎?為什麼要把營利的機會交給對方嗎?因此,第五航權的授予大都是互相的。

國泰其中一條第五航權航線就是 KIX-TPE 啦~
國泰其中一條第五航權航線就是 KIX-TPE 啦~

回到亞洲,當中我們比較熟悉的應該是國泰航空(香港籍的航空公司)由香港(本國)經停台北(異國 1)到日本(異國 2)關西的航班。而當初香港與台灣簽定協議時,香港用作交換的便是中華航空由台北經香港到雅加達的第五航權。

攝於東京成田機場,CX451 由東京成田經由台北飛往香港的航班也是一班使用了第五航權的航班。
攝於東京成田機場,CX451 由東京成田經由台北飛往香港的航班也是一班使用了第五航權的航班。

應用

那麼用上功利主義的思考,認識了第五航權有什麼實際作用呢?有的。  


換機票時可慳里數

除了日本航空有在飛台灣-日本的航線外,國泰有經營台灣-日本的第五航權航班。
除了日本航空有在飛台灣-日本的航線外,國泰有經營台灣-日本的第五航權航班。

認識第五航權讓你多了選擇。

例如你現在人在台灣,並打算到日本,平日在存寰宇一家的里數,第五航權讓你在日本航空以外多了國泰這選擇。 而用 Asia Miles 換台灣-日本國泰的直航航班只需要 13,000 Asia Miles、但換合作伙伴 JAL 的航班就要 15,000 Asia Miles,也就是說我們對第五航權的認識幫我們省下了 2,000 Asia Miles。

看,這就是知識的力量!


用作 Fuel-Dumping

又又或是在製作一張便宜機票時,例如是在作 Fuel-dumping 的時候,第五航權的航班也是很好的一個選擇,因為它也是容易被遺忘的一員。所以學懂第五航權的概念後,距離將高達幾百美金的燃油稅消去這目標又近了一點點。 其實即使沒有什麼,單純長知識了也不錯啊(握拳)。


還有什麼第五航權航班?

我就知道你想問這個問題!

其實除了國泰航空的香港-台北-東京/大阪航線之外,近年也有不少其他第五航權航班可以留意:亞洲航空(AirAsia)由 2026 年 6 月起開辦吉隆坡-高雄-大阪航線;酷航(Scoot)以新加坡-台北為起點,延伸至東京成田及札幌新千歲;泰國航空的曼谷-台北-首爾航班,其中台北-首爾一段亦屬第五航權航段。

看著 Thai AirAsia 的飛機緩緩駛進停機坪。
搭著泰國籍的 AirAsia 由香港去日本也是種有趣的體驗。

想看看第五航權航班的實際飛行體驗,可以參考我們泰國亞洲航空香港-沖繩那霸的第五航權航班體驗。


oneworld 第五航權航線一覽

我們整理了寰宇一家(oneworld)15 個成員之中,目前有實際經營第五航權航班的航空公司及航線。

航空公司航線航班編號備註
國泰航空 CX台北 TPE ↔ 東京成田 NRTCX450/451 
國泰航空 CX台北 TPE ↔ 大阪關西 KIXCX564/565 
國泰航空 CX台北 TPE ↔ 名古屋 NGOCX530/531 
澳洲航空 QF新加坡 SIN ↔ 倫敦 LHRQF1/2 
澳洲航空 QF新加坡 SIN ↔ 巴黎 CDGQF233/2342026 年 10 月起停飛
澳洲航空 QF奧克蘭 AKL ↔ 紐約 JFKQF3/4 
澳洲航空 QF奧克蘭 AKL → 阿皮亞 APW(薩摩亞) QF145
英國航空 BA新加坡 SIN ↔ 雪梨 SYDBA15/16季節性營運
英國航空 BA吉隆坡 KUL ↔ 墨爾本 MELBA33/342027 年 1 月 9 日起開航
英國航空 BA里約熱內盧 GIG ↔ 布宜諾斯艾利斯 EZEBA249/248 
英國航空 BA大開曼 GCM → 拿騷 NASBA252單向航線
英國航空 BA拿騷 NAS ↔ 普羅維登西亞萊斯 PLSBA253/252 
芬蘭航空 AY曼谷 BKK ↔ 墨爾本 MELAY145/1462026 年 10 月起開航
芬蘭航空 AY斯德哥爾摩 ARN ↔ 卑爾根 BGO AY805/806
卡達航空 QR哈拉雷 HRE ↔ 路沙卡 LUNQR1456/1455 
卡達航空 QR胡志明市 SGN → 金邊 KTI QR970/971
卡達航空 QR阿德萊德 ADL → 奧克蘭 AKL QR914/915至 2026 年 12 月 8 日停飛
卡達航空 QR墨爾本 MEL → 奧克蘭 AKL 2026 年 12 月 9 日起接替上述航線
斐濟航空 FJ檀香山 HNL ↔ 聖誕島 CXI(基里巴斯)FJ823/822 
斐濟航空 FJ阿皮亞 APW(薩摩亞)→ 檀香山 HNL FJ852/853
摩洛哥皇家航空 AT普拉亞 RAI(維德角)→ 比紹 OXB(幾內亞比紹)AT591 
於 2026 年 8 月更新,航班時間表隨時可能變動,出發前請以航空公司官網為準。

Australian Frequent Flyer 的部落格裡有整理了一篇文章,裡面有包括一系列的第五航權航班,不過一切也是靠手動去更新,大家可以參考看看。


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常見問題

什麼是第五航權?為什麼它很重要?

第五航權是指航空公司可以在兩個外國之間運送乘客和貨物的權利。因為外國航空公司在當地市場的品牌力往往比不上當地本地的航空公司,所以它們往往會以低價作為招徠,所以我們較易買到便宜的機票。

第五航權對乘客有什麼好處?

第五航權讓乘客有更多航班選擇。因為外國航空公司在當地市場的品牌力往往比不上當地本地的航空公司,所以它們往往會以低價作為招徠,所以我們較易買到便宜的機票。

航權是什麼?它包含哪些內容?

航權是國家間就空中運輸權利所達成的協議,總共有九種不同類型,從簡單的飛越權到完整的境內運輸權都包含在內。

國泰航空有哪些第五航權航線?

國泰航空的知名第五航權航線包括台北-東京,以及台北-大阪等航線。

第五航權對航空公司有什麼缺點?

第五航權航線可能與當地航空公司產生直接競爭,因此通常需要透過互惠協議才能取得。

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