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Asia Miles 混艙兌換攻略：行李、貴賓室、轉機實測分享

Posted on by 林扁

搭經濟艙可以託運商務艙的行李限額嗎？在不同機場託運行李可以嗎？混艙兌換時，前段搭經濟艙、後段搭商務艙的話，轉機時可以使用貴賓室嗎？這些問題的答案，官網未必會白紙黑字地告訴你，你只能靠自己實測或在論壇裡翻找別人的經驗。

這並不是一篇飛行體驗的報告，雖然文中會穿插很多飛行過程中的圖片。

這是一個實測，藉著我的這幾趟飛行向你展示 Asia Miles 混艙兌換的其中一種使用方式，也藉這機會跟你細說平日鮮有被提及、在混艙兌換時有關行李和使用貴賓室的細節。

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契機

今年的復活節假期特別長，有 5 日連續的假期好像不找個旅行去去都對不起自己。因為決定得遲，所以很多短途航點的機票都已換完，就只剩下長途機位。於是我決定由英國回香港探探親友、去個旅行和順便帶些海味乾貨回英國。

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我的需求亦很明確。英國-香港的去程比較看重出發時間，最好在星期四下班後就可以出發、好以善用時間；香港-英國的回程則比較看重行李限額和舒適度，畢竟海味乾貨都是佔空間的東西。

其實我真想把整個香港塞進行李裡並帶回英國，但這當然不現實。

AE Centurion Lounge @ LHR T3

於是我用 Asia Miles 兌換了這樣一套機票：

去程 | 27,000 Asia Miles

  • CX254 | 倫敦-香港 | 經濟艙 | 22:15-18:00 (+1)

回程 | 84,000 Asia Miles

  • CX423 | 高雄-香港 | 經濟艙 | 13:15-15:05
  • CX254 | 香港-倫敦 | 商務艙 | 13:25-20:35

在 2025 年 12 月兌換的當下，合共需要 111,000 Asia Miles + HK$3,279 附加費就可以兌換到一套這樣的機票。而如果我不在回程加一程國泰的經濟艙的話，我則需要用 115,000 Asia Miles + 附加費才能夠兌換到倫敦-香港-倫敦的來回機票。

接下來我們來說說兌換這套機票背後的思路吧，而這也是最有參考價值的東西。

（2026 年 5 月更新：加價後，同樣的行程需要 113,900 Asia Miles + 稅才能兌換到。）

去程

英國離境稅

使用英國機場離境就會產生空路離境稅，而目的地的遠近和乘搭的艙等都會影響離境稅的金額。簡單來說：

短途經濟艙 < 短途商務艙 < 長途經濟艙 < 長途商務艙

所以平日如果時間許可的話，我絕對不會選擇英國作為長途飛行的起點，我會寧願找個歐陸的城市玩幾日再從那邊啟程，因為這樣就可以合法地避免到這筆稅項。

艙等經濟／特選經濟艙
Reduced Rate		經濟／特選經濟艙
Reduced Rate
出票日期01APR26-31MAR2701APR27 起
英國國內£8£8.26
A 區 | 0-2,000mi£15£15.49
B 區 | 2,001-5,500mi£102£105.33
C 區 | 5,500mi+£106£109.46
自 2026 年 4 月 1 日起 英國 ADP 之經濟艙收費標準。

表格當中的距離是按倫敦與該國首都的大圓飛行距離計；而座位的前後座距少於 40″（即 1.016 米）則會定義為經濟艙，多於 40″ 則會定義為商務艙。

艙等商務／頭等艙
Standard Rate		商務／頭等艙
Standard Rate
出票日期01APR26-31MAR2701APR27 起
英國國內£16£16.52
A 區 | 0-2,000mi£32£33.04
B 區 | 2,001-5,500mi£244£251.95
C 區 | 5,500mi+£253£261.25
自 2026 年 4 月 1 日起英國 ADP 之商務／頭等艙收費標準。

但這次因為有時間限制，未能先去歐洲玩幾日再出發，所以兩害取其輕地（£106 < £253）選擇了搭經濟艙。

行李託運@倫敦

另一個搭經濟艙的原因是我根本沒有那麼多行李要帶回香港。

我可以將幾套替換的衣物放進中喼，然後再像俄羅斯娃娃一樣將中喼放在大喼裡。而這樣的行李就只重 12 kg，連經濟艙那僅有的 23 kg 行李限額都用不完。

所以我說服不了自己用 88,000 Asia Miles 去換一張商務艙機票回香港。

貴賓室@倫敦

除非有國泰或 oneworld 的會籍，否則搭經濟艙是理所當然地無法使用國泰在倫敦的貴賓室。

AE Centurion Lounge 可以點到各款雞尾酒。
AE Centurion Lounge @ LHR T3

但這對我的影響不大，因為幸好我有 AE 白金卡在手，而 AE 在倫敦希斯路機場第三客運大樓亦有設有 AE Centurion Lounge，所以我可以在出發前還是有貴賓室可以使用。我還是可以有個地方坐坐、吃點東西、喝杯酒、翻翻雜誌。

不過需要留意一點，因為希斯路機場有宵禁，基本上第三客運大樓在 22:45 之後就不會再有飛機起飛；亦因如此，AE Centurion Lounge 的營運時間就只至 21:00。但影響並不是非常大，離開貴賓室後緩緩地移動到登機閘口，去個廁所就已經到了登機的時間。

CX254 倫敦-香港 經濟艙

國泰的經濟艙⋯⋯就是經濟艙的樣子，沒有什麼好寫，而且幾年前已經寫過同一航線的經濟艙，不贅。反正就是可以安全、準時地將我帶回香港。

國泰經濟艙
國泰經濟艙
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回程

混艙機票

回程的高雄-香港-倫敦是一張混艙機票，前段我搭經濟艙、後段則搭商務艙。

航段大圓飛行距離攤分比例百份比收費標準收費
香港-倫敦5,9945,994/5,994100%商務艙 88,00088,000
––––––
總數5,994–100%–88,000
▲ 每張單程機票最多可以有 2 個航段。如果只換 1 段香港-倫敦的商務艙，那麼收費為 88,000 Asia Miles x 100% = 88,000 Asia Miles。
航段大圓飛行距離攤分比例百份比收費標準收費
高雄-香港412412/6,4066.4%經濟艙 27,0001,736
香港-倫敦5,9945,994/6,40693.6%商務艙 88,00082,340
總數6,406–100%–84,076
▲ 每張單程機票最多可以有 2 個航段。如果換高雄-香港的經濟艙和香港-倫敦的商務艙，那麼收費為 27,000 x 6.4% + 88,000 Asia Miles x 93.6% = 84,000 Asia Miles。

根據 2025 年當時的兌換標準，單純換一張香港-倫敦的商務艙要 88,000 Asia Miles。但如果我加插一段高雄-香港的經濟艙在前，我所需要付出的里數竟然神奇地減少至 84,000 Asia Miles，因為對於整個行程來說商務艙的佔比減低了。

要付出的里數減少了、然後還額外可以有張由台灣飛香港的單程機票，何樂而不為？其實我的選擇不只有高雄一個，我也可以將回程的地點設置為台北、上海、首爾或福岡；我選高雄就只是因為它的機位最容易換。

另外，我們亦設計了一個計數機，你只需要輸入一段單程機票的起點、轉機點和終點，就可以計算出混艙兌換時所需要的里數。

行李託運@高雄

平日換一張純粹的經濟艙機票，我們大概都會有個概念知道自己有 1 件 23kg 的託運行李限額；而換純粹的商務艙機票時，亦大抵知道自己可以帶 2 件各重 32kg 的行李。

那麼來到混艙兌換這程非典型操作中，我們到底可以帶多少行李呢？答案是 2 件 32kg 的行李。

即使高雄-香港段就只是搭經濟艙，但因為香港-倫敦這段才是這趟回程裡最主要的航段，所以我們可以按香港-倫敦商務艙 2 件 32kg 的標準去託運行李。（這一句裡面的「主要」並不只是一個形容詞，它背後是有一套完整的判別邏輯，詳情我們留待文末的附錄詳述。）

於是我就在高雄託運了一件 30kg 重的行李去英國，而託運的第一步就是在自助機裡印行李標籤。
於是我就在高雄託運了一件 30kg 重的行李去英國，而託運的第一步就是在自助機裡印行李標籤。
然後再去櫃檯放下行李。
然後再去櫃檯放下行李。

託運行李的時候發生了一段小插曲，當我將行李擺放在行李帶時，螢幕就出現了 30kg 重的讀數。因為超過了 23kg，地勤下意識地跟我說行李過重，希望我可以取出部份行李再分開託運。

我反問道行李的限額不是 2 件各重 32kg 嗎？她在電腦前敲敲打打了一輪，然後就默默地為我的行李貼上 Heavy Baggage 30kg 和藍色的 Priority 標籤並成功託運了。

而這件行李會直接由台灣經香港寄往英國，中途在香港轉機時並不需要去行李帶接它「放學」。

貴賓室@高雄

另一樣會讓大家出乎意料的大概是搭這段高雄-香港的經濟艙也可以使用高雄機場的貴賓室（吧？）在國泰官網的貴賓室使用資格頁面裡，它是這樣寫的：

我們將在同一旅程中給予最高客艙級別的貴賓室使用資格*，讓你享受更舒適的體驗。若你在旅程期間會中途停留，貴賓室使用資格將根據個別航段而定。

若你在24小時內的轉機旅程中乘搭不同客艙級別的航班，並且在旅程中至少有一個航段預訂了頭等艙或商務艙，可享用貴賓室服務詳情如下：

由國泰航空（CX）營運的轉機航班

在24小時內的轉機旅程中，貴賓室使用資格將根據最高的客艙級別而定。

因為我這程高雄-香港-倫敦在香港轉機的時間不足 24 小時，而且後段香港-倫敦是搭商務艙，所以託它的福在高雄亦有貴賓室可使用。

國泰的乘客憑邀請卡就可以在高雄使用華航的貴賓室。
國泰的乘客憑邀請卡就可以在高雄使用華航的貴賓室。

CX423 高雄-香港 經濟艙

即使這班 CX423 已經使用載客量較少的 A321neo，載客量依然只有半滿。但也幸好只有半滿，所以我跟內子可以兩個人獨佔一整排三個座位，補足了 A321neo 的前後座距只有 29″ 的這個先天缺憾。

單單看照片就能感受到座位的窄。
單單看照片就能感受到座位的窄。
幸好飛機只有半滿。
幸好飛機只有半滿。

22 小時轉機時間

即使我不把日期寫出來，你也定必可以看得出來 CX423 和 CX254 這兩班飛機並不在同一天。我刻意將轉機的時間拉長至 22 小時，因為臨走前我想再跟家人吃頓晚飯才回英國。

回程 | 84,000 Asia Miles

  • CX423 | 高雄-香港 | 經濟艙 | 13:15-15:05
  • CX254 | 香港-倫敦 | 商務艙 | 13:25-20:35

所以搭完 CX423 落機後，我就只帶著我的隨身行李和台灣手信、入境香港、搭車回家，並沒有、也不需要在行李帶上等我的行李。

因為飛機停泊在 13-21 號閘（前身為 501-510 號閘），所以轉機時需要走上天際走廊才能抵達入境區。而我們忍不住在天際走廊裡看了好一陣飛機才動身。
因為飛機停泊在 13-21 號閘（前身為 501-510 號閘），所以轉機時需要走上天際走廊才能抵達入境區。而我們忍不住在天際走廊裡看了好一陣飛機才動身。

行李託運@香港

翌日，我把在香港買的書、海味和乾貨塞進那個在香港的中喼，然後再前往香港機場將這件行李託運回英國。

沒錯，商務艙的那兩件行李是可以在轉機途中（重點）、在不同機場託運。你可以在台灣就用盡兩件行李的限額，一口氣託運兩件行李去英國。你也可以像我一樣，在台灣看託運一件行李，然後在香港再託運另一件。

而這樣做的最大好處就是不需要把這些東西帶去台灣，畢竟它們都重，搬運起來我會累啊（汗）。

貴賓室@香港

因為香港-倫敦段是搭商務艙，所以理所當然地可以使用國泰在香港的貴賓室。

國泰的商務艙貴賓室最近有精選了一批在中國大陸釀造的葡萄酒供大家鑑賞，而這件事本身就甚具玩味。手中那枝是 2021 年寧夏產的西鴿酒莊玉鴿單一園蛇龍珠紅酒（Cabernet Gernischt），市售約 HK$600。
國泰的商務艙貴賓室最近有精選了一批在中國大陸釀造的葡萄酒供大家鑑賞，而這件事本身就甚具玩味。手中那枝是 2021 年寧夏產的西鴿酒莊玉鴿單一園蛇龍珠紅酒（Cabernet Gernischt），市售約 HK$600。

我跟 The Bridge 的酒保哥哥聊了一陣最新那幾款中國大陸產的葡萄酒在貴賓室的「銷情」，哪一款值得一試、哪一款是大家喝完都會一臉茫然的⋯⋯一不小心聊得太興起，差點錯過了登機時間。好險。

CX253 香港-倫敦商務艙

CX253 設有頭等艙，所以它的商務艙必然不會使用最新款的 Aria Suite 座位，而是舊款的長途商務艙座位。過往我們也評測過好幾次這款商務艙座位，不贅。

接近退休邊緣的 B777-300er 的舊款商務艙座位。
接近退休邊緣的 B777-300er 的舊款商務艙座位。

飛機有準時飛抵英國，而我和內子共 4 大件、各重 ~32kg 的行李亦有隨之出現在行李帶上供我們領取。

總結

我用了 111,000 Asia Miles + HK$3,279 就往來了英國和香港，過程中還吃吃喝喝了許多東西。在香港也當然玩得很開心，可以見到好一陣子沒有見的家人和朋友，這些都是珍貴的時光和回憶；而這一切一切都已經值回票價。

但有時候我也會忍不住切換成螞蟻搬家的水貨客的視角 ᕕ ( ᐛ ) ᕗ

我帶了兩件各重 ~32kg 的行李回英國、而我自己也是 ~64kg 重，所以我當作是由香港經空路運了 4 件 30 kg 重的貨物去英國好了。當作是寄香港郵政的特快專遞，每件的郵費就要 HK$5,064，而 4 件合計就是 HK$20,256。

由香港寄包裹去英國的郵費。
由香港寄包裹去英國的郵費。

而假設 Asia Miles 的估值為 HK$0.1 每一里，我這樣做一次水貨客的成本就只是 HK$11,100 + HK$3,279 = HK$14,379。即使在機場要搭一程 HK$1,000 的 Uber 才回到家都好，還是比寄香港郵政的 HK$20,256 便宜呢 d(d＇∀＇) 而在這個層面上也覺得自己有賺到了！

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附錄：行李限額的判斷邏輯

上文提到，即使我在高雄搭的是經濟艙，我依然可以按商務艙的標準去託運 2 件各重 32 kg 的行李。背後的依據，是國際航空運輸協會（IATA）一套稱為「最主要航空公司（Most Significant Carrier，MSC）」的行李規則體系。

這套規則不只適用於混艙兌換，而是廣泛適用於一切涉及多個航段的旅程。只要你的行程有超過一個航段、而不同航段的行李限額有可能出現差異，你就需要靠這套規則去判定整個旅程該用哪個艙等的行李限額。

第一步：理解「寄艙部分」是甚麼

理解 MSC 規則的第一件事，是弄清楚「寄艙部分」（check-in portion）的概念。

根據國泰官網的定義，「寄艙部分」是指旅客將行李寄艙之處起，至下一個中途停留地領取行李為止的這一段旅程。換言之：

  • 轉機（Transit / Transfer）：你在中途站不出境、不取行李，兩個航段屬於同一個寄艙部分；
  • 中途停留（Stopover）：你在中途站出境、入住、取行李，下次出發時重新寄艙，那就分開成兩個獨立的寄艙部分，各自適用各航段的行李規則。

這個兩者的定義非常關鍵。同一個寄艙部分，只需判斷一次行李限額；不同寄艙部分，則需要分開各自判斷。

我這趟高雄-香港-倫敦的旅程，雖然在香港的轉機時間長達 22 小時，但其實就只是一張過的單程機票，行李在高雄直接 through-check 去英國，全程不需要在香港提取，所以高雄到倫敦仍然屬於同一個寄艙部分。

第二步：找出這個寄艙部分的「最主要航空公司」

確認了寄艙部分的範圍之後，接下來要找出這個寄艙部分的「最主要航空公司」，而這個航空公司的航段，就決定了整個行程的行李限額。

三個關稅區的定義
三個關稅區的定義

首先，IATA 將全球劃分為三個關稅區：

  • 關稅區 1：北美洲、中美洲、南美洲及夏威夷
  • 關稅區 2：歐洲、中東及非洲
  • 關稅區 3：亞洲、關島及西南太平洋（香港和台灣均屬此區）

然後根據 IATA 第 302 決議（2011 年 4 月 1 日起生效），判斷方式依以下優先次序進行：

flowchart TD
    A[開始判斷] --> B{旅程是否橫越<br/>IATA 關稅區？}
    B -->|是| C[首家橫越關稅區的<br/>航空公司為 MSC]
    B -->|否| D{旅程是否橫越<br/>IATA 副關稅區？}
    D -->|是| E[首家橫越副關稅區的<br/>航空公司為 MSC]
    D -->|否| F{旅程是否橫越<br/>國境？}
    F -->|是| G[首家橫越國境的<br/>航空公司為 MSC]
    F -->|否| H[按個別情況處理]
    C --> I[以 MSC 航段的艙等<br/>作為整個行程的行李限額]
    E --> I
    G --> I

第三步：套用到我的行程

回到我這趟高雄-香港-倫敦的旅程。

高雄和香港同屬 IATA 關稅區 3；倫敦則屬關稅區 2。因此，香港-倫敦這一段是這趟旅程中首個橫越 IATA 關稅區的航段（由關稅區 3 橫越至關稅區 2），也就是所謂的「最主要航空公司航段」。

flowchart LR
    A["🛫 高雄 KHH<br/>關稅區 3"] -->|"CX423<br/>經濟艙<br/>關稅區 3 內"| B["🔄 香港 HKG<br/>關稅區 3"]
    B -->|"CX254<br/>商務艙<br/>⭐ 橫越關稅區 3→2"| C["🛬 倫敦 LHR<br/>關稅區 2"]
    style B fill:#f7f6f0
    style C fill:#f7f6f0

由於 MSC 航段是香港-倫敦商務艙，所以整個行程的行李限額，就以商務艙的標準計算，即 2 件各重 32 kg 的寄艙行李。

高雄-香港那段雖然坐的是經濟艙，但在行李規則的眼裡，它只是整個旅程的一部分，而整個旅程的行李政策是由商務艙那段決定的。

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反例一：「商務艙在前」也不一定有用

這裡先處理一個最常見的誤解：商務艙的航段搭在前面，行李就會按商務艙計算。但這個想法是錯的。

設想一個類似我的行程，但艙等對調：東京-香港（商務艙）+ 香港-倫敦（經濟艙），行李在東京直接 through-check 去倫敦。

flowchart LR
    A["🛫 東京 NRT<br/>關稅區 3"] -->|"CX 商務艙<br/>關稅區 3 內"| B["🔄 香港 HKG<br/>關稅區 3"]
    B -->|"CX 經濟艙<br/>⭐ 橫越關稅區 3→2"| C["🛬 倫敦 LHR<br/>關稅區 2"]
    style B fill:#f7f6f0

這個樣的行程安排亦相當常見，畢竟日本是大家的精神故鄉，然後大家也會想舒服地搭商務艙段由東京回香港，再轉搭經濟艙回英國。

但因為東京和香港同屬關稅區 3，所以東京-香港這段沒有橫越任何關稅區。首個橫越關稅區（3→2）的航段是香港-倫敦，亦即 MSC 航段，而那段是經濟艙。結果？整個旅程的行李限額是經濟艙 1 件 23 kg，即使前段東京-香港是搭商務艙也完完全全沒有用。

雖然我的高雄-香港-倫敦行程跟這個東京-香港-倫敦行程極為相似，差別只在於艙等對調。兩個行程的航班構造幾乎一模一樣，但前者有 2 件 32 kg 的行李，後者說只有 1 件 23 kg，這全因為是 MSC 航段的艙等不同。

反例二：中途停留會「重置」寄艙部分

如果有你以為「我整張機票裡有一段長途商務艙，行李就通通按商務艙計算」的話，當遇上中途停留的時候就會出問題。假設我們這樣飛：香港-倫敦（商務艙）→ 在倫敦中途停留數天 → 倫敦-巴黎（經濟艙）。

flowchart LR
    A["🛫 香港 HKG<br/>關稅區 3"] -->|"CX 商務艙<br/>⭐ MSC：商務艙<br/>寄艙部分 ①"| B["🏨 倫敦 LHR<br/>關稅區 2<br/>中途停留"]
    B -->|"BA 經濟艙<br/>⭐ MSC：經濟艙<br/>寄艙部分 ②"| C["🛬 巴黎 CDG<br/>關稅區 2"]
    style B fill:#fff3cd

根據之前的定義，中途停留意味著兩個獨立的寄艙部分。旅客在香港出發時，行李只能 check-in 到倫敦；到了倫敦、出了境、住了幾天，再去機場搭倫敦-巴黎那班航班時，需要重新寄艙。

這個行程有兩個寄艙部分，各自獨立計算行李限額：

  • 寄艙部分 ①（香港-倫敦）：MSC 航段是香港-倫敦（關稅區 3→2），艙等為商務艙 → 2 件 32 kg
  • 寄艙部分 ②（倫敦-巴黎）：倫敦和巴黎同屬關稅區 2，但橫越了國境，MSC 為這個唯一跨境的航段，艙等為經濟艙 → 1 件 23 kg

當我們在倫敦托運行李去巴黎時，適用的是經濟艙的行李標準，前一段的商務艙機票對這個寄艙部分毫無影響。（不過話說回來，這樣的混艙行程現在已經無法用 Asia Miles 兌換到，所以這種悲劇應該不太會發生啦！）

小結

看完這兩個反例，相信你已經對這套規則有更完整的理解。把它歸納成兩句話：

  1. 決定行李限額的，是「寄艙部分」裡的 MSC 航段，而非整張機票裡最高級別的那段。
  2. 中途停留會切開寄艙部分，讓商務艙的行李優惠「不過境」。

而讀懂了這堆與行李有關的條條框框後，你應該就可以去 Asia Miles 的熱線做客戶服務主任了，你應該就能在未換票之前就預測到相關的行程可以帶多少行李了！

        
林扁

你好，我是林扁。我喜歡讀三毛，又喜歡獨自去旅行，反正就是相輔相成的事。 我想我是幸運的，過去學到了好些買機票的訣竅，又有一段不短的空檔可讓我於世界四處遊蕩。即使現在要安定下來，我相信定必有人會渴望著去看看世界的瑰麗，所以就開始書寫這些文字，那些你會用得上的文字。

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Leo
2026-06-20 09:24

為左車埋行李而被逼搭uber，真係一個好昂貴嘅解決方案。理論上應該有辦法慳D錢。
solution1 類似日本機場提供嘅“空手到”服務，香港都有（由順豐承辦），而倫敦有無呢？當然，佢幫你運4x32KG，都有機會唔平。
solution2 類似gogoVAN/lalamove嘅電召客貨車，通常平過的士。
solution3 汽車自駕時租（只需租一兩個鐘）都係可行嘅，如果可以在機場附近拿車、你屋企附近還車。在美國，最大嘅汽車時租公司叫Zipcar，内地嘅叫gofun，而英國嘅叫咩我就無了解過。

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林扁
作者
回覆  Leo
2026-06-22 15:06

heathrow 唔只係服務倫敦一座城市，住週邊地區 surrey / hampshire / oxfordshire etc 嘅人都會用 lee 座機場出入英國～
但好多便利嘅送行李服務就只為倫敦城內嘅人而設，好少考慮唔係住係城外嘅人～

英國冇 GoGovan lee d 咁創新嘅東西，有嘅話我都會想用～但人力太貴，又或者係幅員太廣加人口密度又唔夠高，所以英國無福消受咁嘅創新～

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