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【商務艙】國泰「假 J」區域型商務艙體驗 | 香港-台北-名古屋 | CX564 & CX530

Posted on by 林扁

內子說想趁回香港探親時順便去京都玩玩，但我當時實在無法在暑假裡找到 2 張香港-大阪直飛商務艙機票。所以只能退而求其次地在台北轉一轉機，然後取道名古屋前往京都。

「先求有、再求好」從來都是我在玩飛行里數時所遵從的原則。

而且經名古屋入日本也有一大好處，我會稱之為神秘的「中部空港力量」，因為中部空港沒什麼國際旅客使用，所以幾乎不需排隊就能直入日本國境。

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兌換教學

張機票是在 2023 年 10 月 Asia Miles 改表前所兌換的，現在已經無法用同等的里數兌換這樣的行程，所以我直接將：

  • 當時所兌換的 1 套共 9 段的 oneworld 環球票行程 &
  • 符合 2023 年 10 月新生效的規則的類似行程

都放在文末附錄供大家參考。但如果不玩那些複雜的環球票、就單純換張單程：

商務艙有獨立一段的 Check-In 櫃位可使用。

如果單純是換香港-台北的的話，單程商務艙需要 16,000 Asia Miles 或是 12,500 Avios。如果是換香港-台北-名古屋這種轉機行程的話，單程商務艙會需要 32,000 Asia Miles。

Check-In

香港國際機場一號客運大樓

香港作為國泰的大本營，所以它有大量的 Check-In 櫃檯供乘客使用，基本上不太需要等待就能夠託運到行李。

商務艙有獨立一段的 Check-In 櫃位可使用。

大本營的另一項優勢就是有較多的彈性。

舉個例，今天英國航空只有 BA28 和 BA32 兩班飛機分別在 23:00 和 23:15 由香港出發飛往英國，它大可以在 20:00 才開放它的櫃檯供乘客託運行李。假設我在 18:00 準時下班、19:00 已經抵達機場的話，我就要等一小時、等到 20:00 開櫃才能寄存到行李、然後才能離境和使用禁區內的貴賓室。

但假設今天我搭的是國泰，因為主場關係、它的 Check-In 櫃檯長時間都有地勤當值，所以我下班直奔機場就能即時託運到行李，然後 19:15 時已經在貴賓室裡準備吃晚餐和沖涼了。而這也就是主場的優勢。

廢話了一大堆。其實今天主場優勢與我無關，因為我是搭 08:10 的飛機去台北 🤣 要在凌晨 04:30 爬起床已經有夠困難了，更不要說什麼提早到機場云云。

梳洗過後才收到國泰的電郵，說航班會延誤 20 分鐘至 08:30 才起飛。
梳洗過後才收到國泰的電郵，說航班會延誤 20 分鐘至 08:30 才起飛。

貴賓室

The Deck 玲瓏堂
The Deck 玲瓏堂

由於香港是國泰的大本營，所以我們有一系列的貴賓室可在候機時使用！以這次乘搭商務艙為例，我們可以使用：

視乎登機閘口的位置，如果是靠近 1-40 號閘口的話，我自己會傾向使用 Qantas Hong Kong Lounge，因為它的人流較少較舒適；如果 40-70 號閘口的話，我會使用 The Pier 貴賓室，因為它的設施不但齊全、還有好味的燒味飯可以吃！

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另外，你也可以在《香港機場貴賓室巡禮》這個頁面找到一系列貴賓室的使用方法和體驗。

硬件

國泰區域型商務艙的座位是一款被詬病已久的產品，因為這款座位無法平躺，而我們也早在 2018 年搭過和評論過這款機型。

就只是當時沒有想到在 6 年後的今天這能搭到這款產品，還真的有夠耐用 (ﾟ⊿ﾟ)

B777-300

根據 SeatMap 的資料，這次所搭的 CX564 商務艙的座位配置為 2-3-2 的區域型商務艙。
根據 SeatMap 的資料，這次所搭的 CX564 商務艙的座位配置為 2-3-2 的區域型商務艙。
航空公司機型座位配置前後座距左右闊度
國泰航空B7732-3-245″21″
國泰航空B77W1-2-178″21″
國泰航空A359 / A3511-2-175″20″
星宇航空A3591-2-183″23″
中華航空A3332-2-263″20″
長榮航空B7811-2-176″20″
長榮航空A3332-2-262″21″
—————
國泰航空A21N2-247″21″
星宇航空A21N2-263″21″
中華航空A21N2-261″22.5
長榮航空A3212-245″21″

至於 2-3-2 這個座位配置放在商務艙裡合理嗎？我相信不用我說，你看看競爭對手的數據就知道。這程只有 45″ 座距的座位是平日在窄體機裡才會出現的東東。

2-3-2 的座位配置讓你沒有處身於商務艙的感覺。
2-3-2 的座位配置讓你沒有處身於商務艙的感覺。

座位

你可以將「假 J」理解成鬆動一點的經濟艙座位。當座位在傾斜時，底部亦會升起腳墊以承托起小腿的重量；但當然啦，假是在於它只能聊勝於無地、有限度地傾斜，它並不能 180 度地把座位攤平。它比起經濟艙確實是有舒服一點點。

這已經是它攤到最平的樣子了。
這已經是它攤到最平的樣子了。
座位也沒有多少收納空間，就只有腳邊簡單放包紙巾、酒精搓手和菜單。
座位也沒有多少收納空間，就只有腳邊簡單放包紙巾、酒精搓手和菜單。

（圖片可點擊放大，內有詳細說明。）

如果我用亞洲的視角去評論假 J 這產品，我會嫌棄它不夠好，特別是當你知道同一航線裡間中會出現長途商務艙座位時。能平躺的舒適度怎樣說都會比無法平躺的來得舒適。（但說實話，香港-台北的航程不到兩小時，扣除用餐的時間後實際上能夠平躺的時間不會超過一小時。）

但如果用歐洲的視角去評論它的話，因為有領教過歐洲的航空公司直接把一排 3 個的經濟艙座位留空中間位、然後當成 2 個商務艙座位去賣的情景，所以假 J 在這個背景下則顯得是有點出色的產品，因為它跟經濟艙的座位不一樣。是的，將國泰的假 J 放在歐洲是要用出色去形容它。

好或不好很取決於觀點與角度。

個人娛樂系統

放在 2024 年的時空裡，個人娛樂系統的硬件有點弱，連我手上的 iPad Mini 都比它大和清晰。同樣因為有點年齡，所以個人娛樂系統不太靈敏，點擊後要等將近一秒才會有反應。
放在 2024 年的時空裡，個人娛樂系統的硬件有點弱，連我手上的 iPad Mini 都比它大和清晰。同樣因為有點年齡，所以個人娛樂系統不太靈敏，點擊後要等將近一秒才會有反應。

更不用說我們的手機已經進化到無法放進旁邊原先設計用於放手機的小袋子裡了，也自自然然地無法好好利用原先設計好的 USB 充電位。

不過說到內容時，不少剛落畫的電影都有出現在國泰的影片庫裡，另外它也有不少港產片可以收看，我很欣賞這一點。但當然啦，如果系統可以快一點就更好了。而資料庫這東西時不時都會更新，我在這邊羅列有什麼電影可以看也沒有意思，那倒不如你直接去國泰官網看看這期它的資料庫有什麼電影吧！

Wi-Fi

雖然國泰有在機內鋪設 Wi-Fi，但在 2024 年 8 月的時空裡並不是所有商務艙的乘客都能免費使用。

（圖片可點擊放大，內有詳細說明。）

我前段的香港-台北就是不幸運的那批、並沒有免費的 Wi-Fi 可使用；但後段台北-名古屋則較幸運，可以免費使用 Wi-Fi 上網。

順帶一提，如果你有訂購 boingo 或 T-Mobile 的 Wi-Fi 服務的話，國泰也是它們的合作夥伴之一，你有機會可以在機上以它們的會籍去享用上網服務。

軟件

不論是由香港飛台北、或是由台北飛名古屋都好，航程都不長，所以都只在飛後後提供一餐熱食，差別就只在於前段是吃早餐、後段是吃午餐。

起飛前

登機後，空姐遞上了熱毛巾讓大家擦擦手並隨後送上迎賓飲品，我點了一杯汽泡水。另外，因為時間有限，空姐也在地面等待起飛時幫我們點好起飛後的餐點和飲品。

我覺得以熱毛巾擦手算是儀式感的一部份吧（？）
我覺得以熱毛巾擦手算是儀式感的一部份吧（？）

第一程香港-台北段的飛機原本只需延誤至 08:30 就能起飛，但因為香港機場的早上有夠繁忙，所以機長說一直未等到起飛的機會。

等到約 09:40，飛機仍在地面，空姐就來問我們要不要改變一下計劃，先喝剛才點來佐餐的飲品？因為她們有按原定的起飛時間預調好 Cloud Nine 這款雞尾酒，早點喝味道會較好，我說好。5 分鐘後，機長就說我們可以起飛了 🤣 好的，那就只好維持原定的計劃。

這種彈性很香港。

起飛後

我們最終在 10:00 左右起飛，然後在 10:35 左右開始吃早餐。今天的早餐有兩款：

前菜

  • 時令鮮果

伴點

  • 麵包
    果醬、蜜糖、牛油

主菜

  • 炒蛋
    煙肉、豬肉腸、大啡菇、番茄、馬鈴薯
  • 點心精選
    雞札、燒賣、海鮮餃、鮮菇蔬菜餃、鮮蝦粉果

雖然這段商務艙的上座率不到一半，但國泰是按乘客數目、而非座位數目去準備餐點，所以當內子選了點心作為早餐後，我就只能選另一道主菜作為早餐了。

精選點心其實並不馬虎，至少它不是端出最常見的蝦餃、燒賣、糯米雞等行貨，而是有提供雞扎、粉果等具特色且較少見的點心。至於味道？沒有太多記憶點，就比微波爐叮叮點心好吃一點。
精選點心其實並不馬虎，至少它不是端出最常見的蝦餃、燒賣、糯米雞等行貨，而是有提供雞扎、粉果等具特色且較少見的點心。至於味道？沒有太多記憶點，就比微波爐叮叮點心好吃一點。
炒蛋早餐味道一般，因為預製的炒蛋很容易就結成塊、很難做到鬆軟的口感；馬鈴薯雖然焗過，但冷凍再加熱的過程讓它的口感變得油笠笠的；豬肉腸這種精製肉類就是妥妥的安全牌，不驚豔也不難吃。
炒蛋早餐味道一般，因為預製的炒蛋很容易就結成塊、很難做到鬆軟的口感；馬鈴薯雖然焗過，但冷凍再加熱的過程讓它的口感變得油笠笠的；豬肉腸這種精製肉類就是妥妥的安全牌，不驚豔也不難吃。
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  • 3 套國泰航空香港-東京／大阪／名古屋來回經濟艙機票（每套需 22,000 Qatar Avios） 或；
  • 2 套國泰航空香港-曼谷商務艙來回機票（每套需 33,000 Qatar Avios）或；
  • 1 套法國航空／KLM 香港-巴黎／阿姆斯特丹／倫敦來回經濟艙機票（每套需 42,000 Virgin Points）。
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備註

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轉機

第五航權航班

我已經做好心理準備再吃那碗湯頭濃郁的牛肉麵了！

這天的行程其實有點特別，因為不論是第一程的 CX564 或是第二程的 CX530 都好，都有以第五航權營運由台灣直飛日本的航段：

  • CX564
    • 08:10-10:05 | 香港-台北
    • 11:05-14:55 | 台北-大阪／關西
  • CX530
    • 08:35-10:40 | 香港-台北
    • 11:40-15:30 | 台北-名古屋

所以如果一切準時的話，我搭 CX564 由香港飛抵台北後，我會有一個半小時可以在桃園國際機場的禁區裡走走，然後才搭 CX530 繼續前往名古屋。

貴賓室

理論上，轉機時我也可以使用國泰在台北的貴賓室，可以去那邊吃碗牛肉麵和喝杯珍珠奶茶才繼續旅程。

我點了牛肉麵、滷肉飯、珍珠丸、燒賣和馬拉糕 🤣 基本上我想吃的全部都點了一輪。
我已經做好心理準備再吃那碗湯頭濃郁的牛肉麵了！

但可惜是第一段航班延誤至 10:00 左右才在香港起飛，所以 11:45 才飛抵台北。

下飛機後，地勤就快速地識別出要轉機前往名古屋的乘客，將這三組乘客集中帶往指定閘口以進行安全檢查，然後快速地帶我們走到 CX530 的登機閘口。

中午 12 點正，我們已經安坐在台北-名古屋的航班裡。我們就只用了 15 分鐘就完成轉機，也自然沒有去到貴賓室啦！

台北-名古屋

登機後又重新走了一輪以熱毛巾擦手、喝迎賓香檳和點餐的流程。

這程台北-名古屋的航班同樣是假 J，但這段的上座率則為 100%，每個商務艙座位都坐了人。因為同樣是假 J 的關係，所以不贅座位的空間與配置了。我們集中看看午餐時段有什麼好吃吧：

前菜

  • 煙三文魚枝豆藜麥沙律
  • 青瓜蟹柳蕎麥麵
    （沒有出現在菜單裡的隱藏項目）

甜品

  • Haagen-Daaz 雪糕

主菜

  • 日式麵豉醬燜牛臉頰
    蔬菜及日式米飯
  • 烤比目魚配柑橘番茄醬
    意大利青瓜、甜椒及新薯
  • 冬菇臘腸炒雞
    白菜、甘荀及絲苗白飯

不難發現國泰有就著目的地去調整它的菜單，不然我們不會看到枝豆、日式麵豉醬等食材。

煙三文魚有點太腥，所以即使內子愛吃魚都好，都沒有把它吃完。日式麵豉醬燜牛臉頰有點煮過頭，雖然調味不錯，但牛肉有點乾和硬。
煙三文魚有點太腥，所以即使內子愛吃魚都好，都沒有把它吃完。日式麵豉醬燜牛臉頰有點煮過頭，雖然調味不錯，但牛肉有點乾和硬。
超短程航班往往會將餐點一盤、一次過端上。
冬菇臘腸炒雞同樣有煮過頭的問題，所以雞肉變得非常非常彈牙，而貼近碗邊的絲苗米亦硬得無法以筷子夾起。臘腸則是整道菜裡的安全牌，帶些微的酒香很佐飯。
吃完主菜後，雪糕就出現了！我們可以在 Vanilla 和 Cookies & Cream 之間選擇。
吃完主菜後，雪糕就出現了！我們可以在 Vanilla 和 Cookies & Cream 之間選擇。

整體而言，雖縣國泰在這兩程機的食物都有花心思，但味道實在普通。即使不跟別家航空公司比較，只跟較早前搭的新德里-香港或是阿姆斯特丹-香港的餐飲比較都好，它們都有比這兩段航班出色。

如果你想吃到好吃的東東，我會建議你先在地面上的貴賓室先吃飽，畢竟地面的廚房限制比較少，較易煮出複雜一點、美味一點的食物。

總結

以這兩段航班計，要數它需要改進的地方並不難，單單是座位和食物這兩大方便就有不少改善的空間。

但這不代表國泰沒有做得好的地方，例如它的空中服務員有彈性地應對飛機延誤的問題，盡量減低乾等的不適；又例如它讓我們流暢地在 15 分鐘內轉完機，行李亦有跟上我們的步伐、按時在名古屋的行李輸送帶上出現。這些都值得稱讚。

最後不得不提的是神秘的中部空港力量真的很厲害，我們幾乎不需要排隊就能完成入境手續。如果你近期有在大阪關西或東京成田排過隊入境的話，你應該能想像到名古屋的可貴之處，因為那兩個機場動不動就要排一個小時才能入境，真的有夠折磨。

同一時段裡就只有零零丁丁的 5 班飛機，所以才能排隊排得那麼舒服。
同一時段裡就只有零零丁丁的 5 班飛機，所以才能排隊排得那麼舒服。

其他相關

歐洲篇

亞洲篇

附錄

舊制 155,000 Asia Miles 換 9 段商務艙

當時我使用 oneworld 表格以每人 155,000 Asia Miles 和約 HK$7,300 稅項兌換了共 9 程的商務艙。而我亦將這 9 程商務艙分成了 2 個旅行去使用， 2 月去了一趟葡萄牙，然後 7 月就從巴黎出發回亞洲旅行。

日期航空公司航線分類
09-Feb-2024英國航空倫敦-里斯本停留 1
12-Feb-2024英國航空里斯本-倫敦開口 1
31-Jul-2024芬蘭航空巴黎-赫爾辛基停留 2
02-Aug-2024芬蘭航空赫爾辛基-德里轉機 1
03-Aug-2024國泰航空德里-香港停留 3
19-Aug-2024國泰航空香港-台北轉機 2
19-Aug-2024國泰航空台北-名古屋開口 2
31-Aug-2024日本航空東京-法蘭克福停留 4
02-Sep-2024英國航空法蘭克福-倫敦終點
日期僅為示意用，非實際搭乘日期。

新制 210,000 Asia Miles 換 8 段商務艙

但自從 Asia Miles 在 2023 年 10 月改表後，我們兌換 oneworld 行程時無法再走回頭路。以剛才的行程來說，我無法從里斯本飛回去英國，所以在新制下我只能捨棄那趟 2 月去葡萄牙的旅行。

日期航空公司航線分類
31-Jul-2024芬蘭航空巴黎-赫爾辛基停留 1
02-Aug-2024芬蘭航空赫爾辛基-德里轉機 1
03-Aug-2024國泰航空德里-香港停留 2
19-Aug-2024國泰航空香港-台北轉機 2
19-Aug-2024國泰航空台北-名古屋開口 1
31-Aug-2024日本航空東京-法蘭克福停留 3
02-Sep-2024英國航空法蘭克福-倫敦停留 4
01-Oct-2024英國航空倫敦-巴黎／尼斯／馬賽終點
日期僅為示意用，非實際搭乘日期。

在新制度下，我會需要用 210,000 Asia Miles 才能換到以上行程，當中包含了 1 套歐洲-亞洲的來回商務艙機票和 1 張倫敦-巴黎／尼斯／馬賽的單程機票。

        
林扁

你好，我是林扁。我喜歡讀三毛，又喜歡獨自去旅行，反正就是相輔相成的事。 我想我是幸運的，過去學到了好些買機票的訣竅，又有一段不短的空檔可讓我於世界四處遊蕩。即使現在要安定下來，我相信定必有人會渴望著去看看世界的瑰麗，所以就開始書寫這些文字，那些你會用得上的文字。

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