亞洲萬里通有很多有趣的玩法，其中一大賣點就可以在同一個行程中混合不同艙等（Mixed Cabin），即使是單程、兩航段的兌換都可以用一程搭經濟艙，一程搭頭等／商務艙。
重點是這樣換的話，所需的 Asia Miles 竟然比原先的要求更少！這次來分享一下實測後的經驗吧！
Asia Miles 兌換表格
| 飛行距離 | mi | 香港出發例子 | 經濟艙 | 特選經濟艙 | 商務艙 | 頭等艙 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1-750 | 台北／高雄／河內 | 7,000 | 11,000 | 16,000 | 不適用 |
| 751-2,750 | 類別 1 | 首爾／新加坡／吉隆坡 | 9,000 | 18,000 (-2,000) | 27,000 (-1,000) | 43,000 |
| 751-2,750 | 類別 2 | 東京／峇里／孟買 | 13,000 | 23,000 | 33,000 (+1,000) | 50,000 |
| 2,751-5,000 | 悉尼／杜拜 | 20,000 | 39,000 (+1,000) | 60,000 (+2,000) | 90,000 |
| 5,001-7,500 | 倫敦／巴黎／洛杉磯 | 27,000 | 52,000 (+2,000) | 91,000 (+3,000) | 125,000 |
| 7,501+ | 紐約／波士頓／多倫多 | 38,000 | 78,000 (+3,000) | 119,000 (+4,000) | 160,000 |
上面的這個表格相信大家也很熟悉了，簡單來說有幾個重點：
- 只可以用來換國泰的航班，行程中一旦有其它合作伙伴的航班，那就需要用一張較貴的伙伴表格
- 按單程兌換，而換來回機票所需的飛行里數為單程的兩倍
- 按飛行距離收費，經濟艙飛 1-750mi 需要 7,000 Asia Miles、飛 2,751-5,000mi 需要 20,000 Asia Miles，如此類推
- 每個單程的兌換可以設一個轉機點
- 整張單程機票由出票日起 360 日內要完成兩段飛行
- 類別 2 是指起迄點為日本、印尼、印度及尼泊爾的所有城市的收費；而如果起迄點的城市不在類別 2 所列明的國家裡，那麼就會按類別 1 的標準去收費
混合艙等原理
規則原文
這篇教學的法理中心是建基於下面的這條規則的：
標準獎勵允許兌換不同客艙級別。里數要求計算乃根據每個入境及出境方向的航程，以及每個航段從「大圓距離」衍生的按比例比率計算。里數總和為向下捨入至最接近的百分位。
Standard Award allows mixed cabin redemption. The mileage requirement calculation is based on the haul of each inbound and outbound direction and the prorated ratio derived from Great Circle Distance for each sector. The mileage sum is rounded down to the nearest hundred.
《飛行獎勵──標準獎勵》第 3 點
有見於大家有時候貪方便，會直接打電話給英文的客戶服務員，我也將英文版本的規則貼上。
規則解讀
這麼長的一段⋯ 它相要說明的就是：
- 一段行程中可以混合不同的艙等 &
- 所需的飛行里數會按大圓飛行距離攤分
以下舉一個例子來幫助大家理解、並且說說怎樣運用這條規則去節省里數吧！
假設我想去搭國泰唯一一條去歐洲的 First Class 航線：香港-倫敦希斯路。你猜⋯用上混艙大法後要用多少 Asia Miles 呢？91,000 Asia Miles？93,000 Asia Miles？120,000 Asia Miles？
低成本搭國泰頭等艙
由結論說起的話，如果我想要搭到國泰的 First Class 去英國，我會這樣換一張單程機票：
- 01JAN | 檳城-香港 | 國泰航空 | 經濟艙 | 轉機
- 02JAN | 香港-倫敦希斯路 | 國泰航空 | 頭等艙
如果致電 Hotline 兌換時 CS 姐姐把行程當成了是兩個單程去處理的話，可以禮貌地提醒她，我們是在換一個檳城-香港-倫敦的單程哦！
另外要留意，自 2020 年起換單程機票時就再不能在換單程機票時有 Stopover，所以兩段航班中間相隔的時間不能超過 24 小時；這也是為什麼例子的日期是用 01JAN 和 02JAN 這兩個相連的日子的原因。
計算飛行距離
在計算所需的里數之前，我們就要計算相應的大圓飛行距離。
什麼是大圓飛行距離？簡單來說，大圓距離就是在地球這球面上兩點之間的距離，計算的方法很簡單，因為我們可以用 GCMAP 這小工具，而這邊也有 GCMAP 詳細教學。
例如這次我們想知道檳城-香港和香港-倫敦的距離，我們就在 gcmap.com 的搜屬欄中輸入這三個機場的 IATA 代碼：PEN-HKG-LHR
然後系統就會告訴我們：
- 檳城-香港 | 1,483mi
- 香港-倫敦 | 5,994mi
總飛行距離為 7,478mi；也就是說，檳城-香港段佔了總飛行距離的 1,483mi/7,478mi，即 20%；而香港-倫敦段則佔了總飛行距離的 5,994mi/7,478mi，即 80%！ 而需要留意的是，這個數字只是作參考的，Asia Miles 系統內的大圓距離會和 GCMAP 的有些微的誤差，但影響不大。
被攤分的收費
| 飛行距離 | mi | 香港出發例子 | 經濟艙 | 特選經濟艙 | 商務艙 | 頭等艙 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1-750 | 台北／高雄／河內 | 7,000 | 11,000 | 16,000 | 不適用 |
| 751-2,750 | 類別 1 | 首爾／新加坡／吉隆坡 | 9,000 | 18,000 (-2,000) | 27,000 (-1,000) | 43,000 |
| 751-2,750 | 類別 2 | 東京／峇里／孟買 | 13,000 | 23,000 | 33,000 (+1,000) | 50,000 |
| 2,751-5,000 | 悉尼／杜拜 | 20,000 | 39,000 (+1,000) | 60,000 (+2,000) | 90,000 |
| 5,001-7,500 | 倫敦／巴黎／洛杉磯 | 27,000 | 52,000 (+2,000) | 91,000 (+3,000) | 125,000 |
| 7,501+ | 紐約／波士頓／多倫多 | 38,000 | 78,000 (+3,000) | 119,000 (+4,000) | 160,000 |
好了，現在我們有了距離，那麼也要有攤分的主體後⋯⋯才可以進行攤分啊！
收費是按總飛行距離為依歸
這個例子中，總飛行距離為 7,478mi，我們落在了 5,001-7,500 的區間，換一程經濟艙是要 27,000 Asia Miles，換一程商務艙是要 91,000 Asia Miles，換一程頭等艙是要 125,000 Asia Miles。
由於檳城-香港段是將會搭經濟艙，所以對應的收費就是 27,000 Asia Miles；而香港-倫敦段是搭頭等艙，所以對應的收費會是 125,000 Asia Miles。
按比例攤分
有了比例，又有了被攤分的主體，剩下的就是數學了！
| 航段 | 大圓飛行距離 | 攤分比例 | 百份比 | 收費標準 | 收費 |
|---|---|---|---|---|---|
| 檳城-香港 | 1,483 | 1,483/7,478 | 19.8% | 27,000 | 5,355 |
| 香港-倫敦 | 5,994 | 5,994/7,478 | 80.2% | 125,000 | 100,194 |
| 總數 | 7,478 | 105,548 |
所以兩段行程加起來所需的亞洲萬里通就是 105,548 Asia Miles。根據規則，所需里數會再被向下捨至百位，即 105,500 Asia Miles！
本來只換一程香港-倫敦的頭等就要 125,000 Asia Miles 了，現在用混艙的方法去換竟然可以節省近 20,000 Asia Miles，是將近足以換到一程香港-悉尼經濟艙單程機票的份量！
當然啦，這邊用的檳城就只是一個例子。原則上只要這段的飛行距離不超過 1,506mi（7,500-5,994 = 1,506mi）、又有由國泰營運的航班可供兌換即可。你也可以換台北-香港、曼谷-香港、福岡-香港等航線作為前段的航班，不一定要去馬來西亞啦！
| 航段 | 大圓飛行距離 | 攤分比例 | 百份比 | 收費標準 | 收費 |
|---|---|---|---|---|---|
| 台北-香港 | 501 | 501/6,495 | 7.7% | 27,000 | 2,083 |
| 香港-倫敦 | 5,994 | 5,994/6,495 | 92.3% | 125,000 | 115,358 |
| 總數 | 6,495 | 117,440 |
以台北-香港-倫敦的行程為例，前段香港-台北段的飛行距離因為較短，所以幫忙攤分到的里數也較少，以至要 117,400 Asia Miles 才能換到香港-倫敦的頭等艙啊！
實際操作
要怎樣兌換這種混艙機票？
這種混合艙等的機票是不能直接在網上兌換的，而打電話是剩下來最快的途徑，而你需要的 Hotline 是 +852-27473333。熱線電話 24 小時開放，但我會建議你可以先自行查好機位的供應，然後再打過去兌換。
具體的操作就是在國泰的系統中選擇單程的兌換，輸入好起點與終點再選好相應的艙等。 找到機位供應後，我們用紙筆記下幾個我們想要的航班組合後，就可以打電話去作兌換了。
你會怎樣從香港去檳城？
這個也是個一定會問到的問題，方法有許多，你可以：
- 買單程的廉航機票，搭 HK Express 到檳城
- 用 9,000 Asia Miles 去換一個單程香港-檳城
- 用 11,000 Qatar Avios 去換一個單程香港-檳城
國泰設頭等艙的航線
看來大家都對頭等艙很有興趣，想要試著搭看看（所以我才收到那麼多相關的查詢⋯⋯）
| 北美洲 | 歐洲 | 亞洲 |
|---|---|---|
| 紐約-約翰·甘迺迪 | 倫敦-希斯路 | 東京-羽田 |
| 舊金山 | 巴黎 | 北京-首都 |
| 洛杉磯 | 法蘭克福 | |
| 芝加哥 | 米蘭 | |
| 波士頓 |
在這邊想特別提一點：並不是所有國泰的航班都有設有頭等艙的！只有指定航點才會有，集中在有 77W 營運的長途線中。
截至 2026 年 9 月 17 日，國泰有營運頭等艙的航線就只有香港-倫敦、香港-洛杉磯、香港-紐約和香港-北京首都線，但在 2027 年可能會再少一條頭等艙航線，詳情可見《我也想搭搭國泰頭等艙？香港出發的 77W 航線一覽！》
AE Explorer 信用卡
+ 登記後簽港幣低至 HK$3/里 + 登記後簽外幣低至 HK$1.68/里
+ 每年免費使用全球環亞貴賓室
AE 白金卡
總共可賺高達 HK$27,834 禮遇！
有免費旅遊保障 + 免費帶人用機場貴賓室 + 免費申請 1 張 Priority Pass +
指定本地米芝蓮星級餐廳晚膳菜單買一送一
滙豐 EveryMile 信用卡
簽滿 HK$25,000 合資格簽賬可賺高達 38,500 里，夠換 1 套國泰香港-東京／大阪來回機票再加 1 套香港-台北／高雄來回機票！
現有客戶簽滿 HK$15,000 合資格簽賬亦可賺高達 11,500 里！
滙豐 Visa Signature 卡
+ 申請「現金套現」分期計劃再賺 $200 「獎賞錢」！
現有客戶亦可賺高達 4,880 里！
Citi PremierMiles 信用卡
+ 每年免費用 12 次 Plaza Premium Lounge
+ 簽賬可賺高達 HK$3／里
+ 有免費旅遊保險
更多混艙兌換案例
以上就是如何運用混艙兌換去節省里數的邏輯和玩法，不過動不動就用 100,000+ Asia Miles 有點太離地。接下來，我們來看些比較貼地的兌換例子吧！
用 18,300 里初嚐商務艙
搭頭等艙固然夢幻，但不得不承認的是它的座位供應並不多，所以要用 Asia Miles 兌換到它並不是很容易。而且當我自己還是新手時，我的要求並沒有那麼高，其實能搭到 Business Class 我就已經覺得很新奇了，也不奢求要搭什麼頭等艙。
因此，我抱住以上的心態幫大家設計了以下的混艙行程，應該可以滿足到新手對商務艙的好奇心。
我認為商務艙的體驗主要可以分成兩個部份，一是在起飛前在機場貴賓室小酌一杯、舒服地候機，二就當然是在飛機上坐到比較寬敞、甚至可以躺平的座位。
當中第一項的體驗非常受地點所影響，如果飛機是在香港起飛的話，我們有 3 間國泰的商務艙貴賓室和 1 間澳洲航空的貴賓室可選用，而且大家的服務質素都很好！有酒吧吧檯可以點酒來喝、又有即製的熱食可以吃重，你喜歡的話更可以在那邊使用淋浴間！
如果飛機是在外站起飛（例如是泰國布吉）的話，搭商務艙也只能用到很陽春的貴賓室，整個體驗會差很多啦。因此，為了良好的商務艙體驗，我會建議大家以香港為行程的起點。
| 航段 | 大圓飛行距離 | 攤分比例 | 百份比 | 收費標準 | 收費 |
|---|---|---|---|---|---|
| 香港-台北 | 501 | 501/1,857 | 27% | 33,000 | 8,903 |
| 台北-東京成田 | 1,356 | 1,356/1,857 | 73% | 13,000 | 9,492 |
| 總數 | 1,857 | 18,395 |
要玩混艙的話，我們定必要將行程一行為二，然後一段搭商務艙、一段搭經濟艙，這樣做才能夠壓低里數的支出。而如果要兩段航班都是搭國泰、然後又要以香港為起點的話，我們的選擇並不多，只能由香港搭商務艙去台北，然後再接一程台北至東京成田、名古屋或大阪關西的第五航權航班。
以飛東京成田為例，我們用約 18,300 Asia Miles 就可以搭到 Business Class 去台北，然後在 24 小時內轉乘經濟艙去東京。然後你可能會乘搭以下航班：
- 香港-台北 | 商務艙 | 視乎哪一班飛機設有可平躺的座位
- CX400 | 13:10-15:10
- CX420 | 13:25-15:30
- CX472 | 15:45-17:40
- CX402 | 18:15-20:05
- CX464 | 19:20-21:20
- CX408 | 22:50-00:35+1
- 台北-東京成田 | 經濟艙 | 翌日
- CX450 | 13:00-17:15
再具體一點，整個旅程可以長成以下樣子：
- 因為有打算在轉機時入境台灣，所以我們要預先在網上申請入台證。
- 因為台北桃園機場最近有調整過轉機規定，我也不確定跨日轉機能不能／要不要提取寄艙行李，所以我會留一套替換的衣物在隨身背囊。
- 因為憑商務艙的登機證可以在當日使用一間或多間 oneworld 商務艙貴賓室，所以 Check-In 後可以去 The Pier、The Bridge 或 The Qantas Hong Kong Lounge 逛逛、喝喝酒。視乎你想去多少間貴賓室，你要自行預留時間；而我會建議你至少留 2 小時，先去 The Qantas Hong Kong Lounge 走走、再去 The Pier，這樣你就可以體驗到兩種不同風格的貴賓。以搭 CX400 為例，我可能睡到 10:00 自然醒後就會去機場。
- 預先在網上買張台灣 eSIM。
- 搭香港-台北的商務艙。
- 入境台灣，找個夜市去逛逛、然後可能去唱個 KTV，因為有很多我喜歡的國語歌在香港都唱不到。當然啦，以上只是依我喜好所安排的活動，你也應該依你的喜好去安排這個快閃台北之旅！
- 翌日，找間早餐店吃個蛋餅、喝杯大珍奶再搭車去桃園機場。
- 搭台北-東京的經濟艙。
以第一次搭商務艙而言，這樣安排應該會是不錯的初體驗，不僅用的里數不多、而且也可以充份地體驗到不同東西。
你可能會質疑：「嘿，我本身用 16,000 Asia Miles 就可以換到去台北的商務艙啦！為什麼還要廢時失事地用 18,300 Asia Miles 經台北去東京？」你喜歡的話，當然可以直接用 16,000 Asia Miles 去台北就好，我也不會阻止你。
但對於我來說，台北是那種已經去過非常非常多次的旅行地點，作為旅遊地點來說不太有進一探索的空間。而這樣用不足 24 小時的轉機時間快閃台北的節奏其實是我自己很喜歡的，因為我既可以趁機吃到我所懷念的台灣食物、又不阻礙我後續去探索新的地區。
換個思路，我現在用 16,000 Asia Miles 換了張去台北的 Business Class，然後我只需要額外加 2,300 Asia Miles 就可以飛多一段去東京！我覺得這 2,300 Asia Miles 很值得用啦！
其實用 24,700 里也能搭頭等艙
單考慮數字的話，其實還存在一個以更少份量里數就搭到頭等艙的方法。
不過方法雖然存在，但我自己並不覺得實用，所以才不在正文裡採用它作為例子。因為我相信應該沒有多少人會有興趣去北京呼吸霧霾。
剛才不是有提到香港-北京之間也是有頭等艙可供兌換嗎？北京-香港之間的大圓飛行距離為 1,234mi，對應 751-2,750mi 的區間，我們用 43,000 Asia Miles 就可以換到它的頭等艙，而且還剩下了 1,516mi 的距離未有使用。
換個說法，在飛完北京-香港的航班的 24 小時內，加插一程由香港直飛曼谷、布吉、胡志明市或馬尼拉的航班都不需要付出額外的里數。而在這邊我以加插一段飛行距離為 1,425mi 的香港-布吉航班為例子吧。
| 航段 | 大圓飛行距離 | 攤分比例 | 百份比 | 收費標準 | 收費 |
|---|---|---|---|---|---|
| 北京-香港 | 1,234 | 1,234/2,659 | 46% | 43,000 | 19,995 |
| 香港-布吉 | 1,425 | 1,425/2,659 | 54% | 9,000 | 4,823 |
| 總數 | 2,659 | 24,778 |
需要留意一點，由於整個行程都沒有涉及類別 2 日本、印尼、印度及尼泊爾的城市，所以整個行程才能按類別 1 的標準去收費。如果你將香港-布吉改為香港-福岡的話，那麼就要按類別 2 頭等艙要 50,000 Asia Miles、經濟艙要 13,000 Asia Miles 的標準去計算。
而這個北京-香港-布吉的組合就是標題裡所提到用 24,700 Asia Miles 就能嚐鮮到頭等艙的組合。
用 111,000 里由英國回香港探親
對於住在英國的香港人來說，回港探親其實往往不只是為了見見親友，往往都是幾重需求的疊加：
- 難得回到亞洲，會想順便去去以前愛去的台灣／日本走走
- 會想由香港帶大量的日用品／海味／亁貨／調味料回英國
（對，其實我就是在說我自己的需求。）所以在這些條件下，我用 111,000 Asia Miles 換了這樣一套機票。
（圖片可點擊放大。）
由英國回香港其實沒有太多的東西要帶，只需要帶些隨身衣物和英國土產回香港，所以 23kg 的寄艙行李就很夠用。如果你手上的里數超多，也不介意英國 £200+ 的高額空路離境稅的話，你大可以換商務艙。但我介意，所以就只用了 27,000 Asia Miles 換了程倫敦-香港的經濟艙。
香港-倫敦的回程必然要搭商務艙，因為這樣才可以有 2x23kg 的寄艙行李限額，可以把那些在英國難以獲取的食材帶回去。如果直接換商務艙的話，單程需要 91,000 Asia Miles；而這個時候混艙兌換的手段就能派上用場了。
都難得回到亞洲了，我會想順便去台灣走走、吃吃夜市的小吃、去博客來買些沒有出電子書版的實體書，所以我混艙兌換的地點選了台灣。（雖然理性上知道回程時由更遠的檳城出發就可以節省到更多里數，但這樣我就無法買書了，所以不太理性地選了台灣。）
| 航段 | 大圓飛行距離 | 攤分比例 | 百份比 | 收費標準 | 收費 |
|---|---|---|---|---|---|
| 高雄-香港 | 412 | 412/6,406 | 6.4% | 27,000 | 1,736 |
| 香港-倫敦 | 5,994 | 5,994/6,406 | 93.6% | 91,000 | 85,147 |
| 總數 | 6,406 | 86,883 |
因為加了高雄-香港段去增加總飛行距離，所以我們用 86,800 Asia Miles 就可以獲得一張香港-倫敦的商務艙機票和高雄-香港的經濟艙機票。這比起用 91,000 Asia Miles 只換到一張香港-倫敦的商務艙機票是賺爆了！畢竟我不只省下了 4,000 Asia Miles，我還多了一張單程機票。
至於要如何由香港去高雄？要麼用現金去 HK Express 買張單程機票，要麼用 6,000 Qatar Avios 或 7,000 Asia Miles 換張國泰的單程機票，三者都不是難事。
混艙兌換計數機
看完這麼多例子之後，我猜最令你頭暈的就是要處理那一大堆的加減乘除和表格，也怕自己會計錯數。
我懂。
所以我也開發了一個 Asia Miles 混艙兌換計數機！我們只需要輸入兩段航班的起點、終點和艙等，系統不但會計算出最終所需的 Asia Miles，也會一步步地示範整個計算流程呢！
所以？當你學懂整個計算的邏輯後，你就可以使用這個工具以節省你計算的時間啦！而如果發現計數機有 Bug 的話，也歡迎留言跟我說哦 (´・ω・)つ🍵 而用得開心的話，也歡迎請我喝杯咖啡，好以支持我們努力製作更多有趣又實用的內容！
總結
說完了混艙兌換的理論，你接著一定會問實際使用時的情況為何。而我們也寫了一篇混艙兌換的實測經驗，你只需要接著讀《Asia Miles 混艙兌換攻略：行李、貴賓室、轉機實測分享》就可以知道那些混艙兌換的機票可以帶多少行李、能不能使用貴賓室等等實際操作層面細節。
其他相關
下載飛行里數秘笈
可儲 Asia Miles 的信用卡
- 比較香港儲 Asia Miles 的信用卡
- 滙豐 EveryMile 信用卡 | 免費用機場 Lounge + 指定簽賬 HK$2/里！迎新簽 HK$8,000 有高達 21,600 里！
- AE Explorer 信用卡 | 迎新簽 HK$30,000 夠換 1 套日本來回機票！全新本地簽賬 HK$3/ 里 + 延續外幣簽賬 HK$1.68/里 + 免費用機場貴賓室
- Citi PremierMiles | 迎新賺高達 HK$1,600 現金回贈！憑卡可免費入機場 Lounge + 海外消費低至 HK$3／里！
- 滙豐 Visa Signature 卡 | 外幣簽賬高達 3.6%「獎賞錢」回贈攻略！
- AE 白金卡 | 細頭 | 限時可賺高達 HK$25,288 迎新禮遇！旅行神卡可無限次入機場貴賓室 + 送酒店金卡會籍 + 主卡／附屬卡均附送旅遊保險！
從日常消費中儲 Asia Miles
- 超級市場信用卡優惠｜每週買 HK$500 餸可年賺 HK$1,920 回贈／一張台灣單程機票！
- 附計數機 | 百佳／豐澤／屈臣氏儲易賞錢 MoneyBack 換 Asia Miles 里數教學
- 附計數機 | 揸車去 Shell / ESSO 入油儲分賺 Asia Miles！
- 附計數機 | 餐廳食飯可賺雙重 Asia Miles？
Asia Miles 兌換規則
- 大集合 | Asia Miles 相關教學
- 兌換表格 | 2026 年 5 月起用 Asia Miles 換國泰有新收費！
- 兌換表格 | 兌換日本航空、英國航空等伙伴航空公司要多少里數？
- 兌換教學 | 查查 Asia Miles 座位供應 + 兌換機票教學
- 混艙兌換 | 24,400 Asia Miles 就換到程頭等艙機票？
- 混艙兌換 | 行李、貴賓室、轉機實測分享
- Asia Miles 混艙兌換計數機
- Upgrade 教學 | 我值得用現金購票、再用 Asia Miles 升艙嗎？
- 里數加現金 vs 全里數兌換！剖析 HK Express 的兩個里數兌換模式！
- 用 Asia Miles 換機票時，怎樣避開駭人的燃油附加費？
- Asia Miles 換機票時你想（與不想）看到的 Married Segment
Asia Miles 環球機票
- oneworld 寰宇一家獎勵換算表可用 210,000 Asia Miles 換 2 套 Business 機票！
- Asia Miles oneworld 環球票計算機
- 兌換實測 | 我如何在暑假旺季擠出 2 套商務艙機票？
- 兌換實測 | 用 Asia Miles 換袋鼠航線飛歐洲-澳洲的行程規劃
用 AI 查信用卡回贈、航空里數或優惠碼，擔心條款過時或內容出錯？
將 FlyAsia 設為 Google 首選來源，在 Google 搜尋時便會優先看到我們逐項核實的最新優惠與里數資訊。
加入 Google 首選來源Asia Miles 兌換例子
- 假如我有 100,000 Asia Miles，我會換些什麼機票？
- Asia Miles 兌換地圖 & 例子
- 日本 | Asia Miles 換機票去東京／大阪／名古屋／福岡／札幌教學
- 韓國 | Asia Miles 換機票去首爾教學
- 台灣 | Asia Miles 換機票去台北／高雄教學
- 歐洲 | Asia Miles 換機票去倫敦／巴黎／阿姆斯特丹／米蘭／馬德理教學
- 北歐五國 | Asia Miles 換芬蘭／冰島機票教學篇
- 澳紐 | Asia Miles 換機票去悉尼／墨爾本／奧克蘭教學
- 美加 | Asia Miles 換機票去洛杉磯／舊金山／紐約／溫哥華／多倫多教學
- 東南亞 | Asia Miles 換機票去馬來西亞／新加坡／泰國／印度／印尼教學
- 中亞五國 | Asia Miles 換哈薩克／烏茲別克機票教學篇
飛行體驗
- 飛行體驗／貴賓室體驗大集合
- 經濟艙 | 國泰 A330-300 飛行體驗 | 香港-福岡 | CX588
- 經濟艙 | 國泰航空 A350-1000 飛行體驗 | 香港-倫敦希斯路
- 特選經濟艙 | 國泰航空 B777-300ER 飛行體驗 | 倫敦希斯路-香港
- 商務艙 | 國泰「假 J」區域型商務艙體驗 | 香港-台北-名古屋 | CX564 & CX530
- 商務艙 | 國泰 A350-1000 飛行體驗 | 阿姆斯特丹-香港 | CX270
- 爾雅商務艙 | 國泰 Aria Suite 飛行體驗 | 香港-倫敦 | CX255
你好，如果想搭頭等香港飛東京係咪做唔到甩尾
做到，只係唔值得做～
因為到咗日本後再加一程機嘅話，99% 都唔係國泰嘅機、而會係日本航空嘅機～ 而一用日本航空嘅機就會貴啲嘅果張 partner 表格去計價，好多時都係得不償失～
Thx a lot
您好！我終於知道69300的AM怎麼樣計出來了。是我計錯了。
3989/5368*84000 =62421
1379/5368*27000=6936
total=69357。減左尾數=69300
謝謝你！
👍🏻
用GCmap MEL-HKG-SIN 3989ml 1379ml
total5368ml.
3989/5368 *58000 =43094.
1379/5368* 27000=6912
total=50006.
請問是不是這樣計算。但是我打去國泰航空公司客服，她說這程商務艙加經濟艙混艙兌換要69300加稅$1536。不知道是哪里出错，麻烦你帮我睇一下哪里出错，謝謝你！🙏🙏🙏
我想換一張MEL-HKG商務艙，再加HKG-SIN,或者HKG-KUL经濟艙。要用幾多分，謝謝你！🙏
試下自己郁手計先，計完唔 sure 嘅我再同你驗算 🙏🏻
用GCmap BCN–HKG–PEK 6261mi,1234 mi
total 7,495 mi (好似under 7500,但唔知有冇同AM計算到時有分別)
因為成功, 條數係咪咁:
6261/7495*84000=70170
1234/7495*10000=1646
total= 71816?
thanks
6261/7495*84000=70170
^correct
1234/7495*10000=1646
^係對應 5,001-7,500mi lee 個區間去計價，所以係乘 27,000 而唔係 10,000 啊～
想請問混倉回港玩法，係咪之後個程可以no show? 咁行李係點安排?thx
要 no show 就最好只帶隨身行李、唔好有寄艙行李～
咁同行者如果都係商務，可以用佢一個quota寄艙😅咁2個人都至少有一個慳到混倉里數～
如果成功兌換到
北京>(FIRST)>香港>(ECON)>台北
係香港Transit 期間可唔可以入 Cathay 頭等候機室?
換得頭等飛，梗係想用到盡啦！
香港出發短程頭等都係神咁早出發,,用唔到頭等貴賓室….
可以用到頭等 lounge 啊～ 官網嘅 terms 咁寫：
//若你在同一旅程中乘搭由國泰航空營運的航班，而在各航段乘坐的客艙級別不同，並且在旅程中至少有一個航段預訂了頭等或商務客艙，以及轉機時間在24 小時內，你則可享用貴賓室服務。
我們將在同一旅程中給予最高客艙級別的貴賓室使用資格*，讓你享受更舒適的體驗。若你在旅程期間會中途停留，貴賓室使用資格將根據個別航段而定。
*請注意，貴賓室使用資格根據適用於乘客的最高級別禮遇而定，並且不可與其他會員禮遇合併。//
https://www.cathaypacific.com/cx/zh_HK/destinations/lounges/all-lounges-admittance.html?switch=Y
請問我HND-HKG頭等
隔日在HKG飛PVG經濟
一本哩程票，如過我到香港後放棄第二段，是否會被加收原先正常所需的哩程？（50000AM)
是否會被加收原先正常所需的哩程？
^ 99% 唔會～
好的謝謝
請問以下混艙計算正確嗎? 謝謝
Airline Distance % Standard
Paris (First) to HND: JAL 6,046 0.77 135,000 103963
HND (Econ) to HKG: JAL 1,805 0.23 17,500 4023
7,851 107986
總飛行距離超過 7,500mi，所以要按 Econ 47k / First 170k 嘅標準去計價～ 所以個收費會係 170,000 x 0.77 + 47,000 x 0.23
謝謝你
假設東京-香港-胡志明市，後段行程是否直接不上機?還是要預先通知? 如何中途提取行李?
如果不打算搭 HKG-SGN 段的話，那麼 HND-HKG 段最好只帶手提行李、而不要把行李寄艙～
不要期望到時在東京 check-in 時可以叫地勤幫忙把行李只寄到香港、而不是直寄越南，因為規矩上不能夠過樣做～
幫我們這樣做就只是人情，但不是道理～
您好，請問這樣計算正確並且可以出票嗎？
———————-
頭等艙 + 經濟艙
———————-
香港-曼谷 | 1,049 | 1,049/1,925 | 54.50% | 43,000 | 23,435
曼谷-新加坡 | 876 | 876/1,925 | 45.50% | 10,000 | 4,550
==> 27,985
新加坡-曼谷 | 876 | 876/1,925 | 45.50% | 43,000 | 19,565
曼谷-香港 | 1,049 | 1,049/1,925 | 54.50% | 10,000 | 5,450
==> 25,015
———————-
商務艙 + 經濟艙
———————-
香港-曼谷 | 1,049 | 1,049/1,925 | 54.50% | 28,000 | 15,260
曼谷-新加坡 | 876 | 876/1,925 | 45.50% | 10,000 | 4,550
==> 19,810
新加坡-曼谷 | 876 | 876/1,925 | 45.50% | 28,000 | 12,740
曼谷-香港 | 1,049 | 1,049/1,925 | 54.50% | 10,000 | 5,450
==> 18,190
短途線得翻東京羽田同北京有提供 first class 嘅服務～ 所以去曼谷或者新加坡係冇頭等艙可以搭嘅～
至於 Business + Econ 個計算就冇問題嘅～
香港去台北商務果程, 唔明點解收費標準係用32,000里黎計, 而唔係用16,000黎計?
按單程嘅總飛行距離計~ 即係如果飛 HKG-TPE-NRT 嘅話
係 Take HKG-TPE-NRT 1,857mi lee 粒數去查表
香港飛米蘭點拆先最抵
step 1. 你用 gcmap 計下 HKG-MXP 嘅大圓飛行距離係多
step 2. 用 7500mi 減果個距離
step 3. 用 gcmap 睇下果個距離有咩航點可以飛到～ eg. 減完係 1000mi 嘅，你就係 gcmap 度 search “1000mi@hkg”，然後睇住個地圖睇下有咩範圍內嘅城市可以去
呀, 多倫多冇F, 咁要倒轉玩. 但如果可以咁換都抵wo
抱住體驗嘅心態係 okay 嘅～
想問下7501+之後係無上限飛行距離, 咁樣可唔可以做到呢
紐約-HKG 8,072/15,882 mi=51%*38,000=19300miles for Eco
HKG-多倫多 7,810/15,882 mi=49%*160,000=78400miles for F
咁樣一共用左97,700 miles就可以體驗HKG-多倫多既15小時頭等
理論上可行，但實際操作上因為 HKG-YYZ 冇提供 First Class，目前得 HKG-LAX/JFK/LHR/CDG 有頭等，所以變咗你要 JFK-HKG 換頭等、HKG-YYZ 換 Econ~
https://www.flyasia.co/2024/01/23/cathay-first-class-route/
想請問現在打hotline話要混艙兌換時，例如TPE-HKG-YVR, 明明前段單程search到有business及econ,後段單程也search到有econ,
就算想換TPE-HKG(business)+HKG-YVR(Econ)都會被告知不能，說中轉機票只能以TPE-YVR單程search，而只能search到兩程都econ，請問知道規則是真的改成這樣嗎？
試試 hang up and call again~ 有機會是個別 CS 不熟書的源故～
總括黎講, 係咪用混艙玩法就冇得託運行李? 因為佢會直接運你件行李去final point…
e.g. NRT-HKG-SGN, NRT checkin 如有託運行李, 件行李最後會去到SGN
(但去旅行好難會冇託運行李///)
咁如果有行李要託運的話, 除左混艙仲有咩方法可以優惠咁換到BUS/ FIRST?
總括黎講, 係咪用混艙玩法就冇得託運行李?
^你預咗係咁先，最壞嘅打算就係咁
因為佢會直接運你件行李去final point…
e.g. NRT-HKG-SGN, NRT checkin 如有託運行李, 件行李最後會去到SGN
^你可以試下 request 香港出行李嘅，但俾你咁做係人情、唔俾係道理～ 而日本係一個咁著重 SOP 嘅國家，可想而之會係點嘅一回事～
(但去旅行好難會冇託運行李///)
^買等太多嘢嘅可以去 JR Post 度寄包裹翻香港～ 同埋 Business / First 嘅手提行李 quota 都多同埋唔點 check~
想問一下以下這個混艙所需要的里數是多少?
LHR/HKG CX business class
HKG/KIX CX economy class
按上表計算出來是否69000里左右?
我問了兩個客服都是說要96000里
LHR-HKG-KIX 的總飛行距離為 7,533mi，所以要按 7,500+mi 的標準計價，也就是 Business 110k、Econ 38k 的標準攤分計算～
如果想要節省里數的話，回程由倫敦經香港去 FUK / ICN / BKK 等地方就不會超過 7,500mi 的區間～
請教一下
如果依照這個玩法:
SGN-HKG B class
HKG-HND F class
在香港是否不能離開機場及寄存行李？
行李係胡志明市寄咗之後，佢會經東京先出翻嚟，所以係香港係拎唔到行李嘅～
轉機嘅時間你人身係自由嘅，但如果轉機轉得果 3 個鐘，就當然留翻係機場禁區就算啦～ 如果轉 12-23 個鐘嘅，你喜歡嘅話都可以翻香港屋企沖個涼先繼續飛嘅～
請問点樣可以好似標題所講，平均四萬三AM 由香港坐商務位飛西班牙
我成篇文都冇提過西班牙 wor 😂
如果依照這個玩法:
HND-HKG F class
HKG-SGN Y class
我換飛後，齋坐第一段，第二段no show，又無行李，應該都可以卦？
冇行李嘅話可以～
睇左好多都係搞唔清ONE WORLD,求問><目的係HKG-CAI來回坐BUSINESS
HKG—DXB TFS CATHY
DXB—CAI OPENJAM QATAR
DOH—廣州 STOPOVER QATAR
廣州—東京羽田 STOPOVER JAPAN AIRLINE
東京羽田–HKG CATHY
請問咁樣行唔行得通?加左玩法,有點混亂,舊制可以去多程ASIA
MUCH THXXXXX
ummmm… 首先要搞清楚一個 concept 先，就係要兩個城市之間有 oneworld 嘅飛機飛緊果陣，我地先可以用 asia miles 換到果程機～ 而 DXB-CAI 其實冇 oneworld 嘅機飛緊，我估你其實係想講經多哈轉機～
1. HKG-DOH, Qatar Airways, transfer1
2. DOH-CAI, Qatar Airways, stopover1
3. CAI-DOH, Qatar Airways, transfer2
4. DOH-CAN, Qatar Airways, stopover2
5. CAN-HND, JAL, stopover3
6. HND-HKG, Cathay
你好，如果想去克羅地亞，用混艙換可以嗎？
HKG > HEL Business
HEL > DBV Econ
其實我仲會去澳洲，但諗唔到點樣換先最好😂
謝謝你～～
可以混艙啊～不過用 Finnair 嘅機就要按 partner 收費表去計價～
—
如果你已經決定咗幾時去歐洲同澳洲嘅話，都可以考慮下要唔要用 oneworld 表格去一次過換晒佢～ Business 預 250,000 Asia Miles 起跳～ 同埋要自己補 BKK-HKG-BKK 之間嘅機票～
hkg-hel-dbv-hel-bkk-syd-hkg
謝謝你！雖然我未check倫敦有冇幾返深圳又可以第二個airline，但如果有理論上我應該可以bkk換做深圳？
澳洲我係打算syd入bne走，其實會唔會可以一次過換埋？謝謝～～～
唔得，因為 oneworld 好少機有飛深圳～ 所以最近磅嘅飛法會係：
1. hkg-hel, stopover / transfer
2. hel-dbv, stopover
3. dbv-hel, transfer
4. hel-can, openjaw
5. bkk-syd, openjaw
6. bne-hkg
Thank youuu!
Hi！想問6月尾去CDG，其中一程想搭business，中途可24小時內停一個地方，可以怎樣利用混倉概念用最少AM去換飛？
可以經 Doha 轉機，咁是旦一段可以搭 Business、然後另一段搭 Econ~
Thx 扁！
想4月去泰國 HKG->BKK 睇左單程商務要28,000AM 請問有冇機會做到甩尾？
飛長途先有甩尾嘅空間，飛 HKG-BKK 咁短嘅距離真接換就得～
强烈建議你開一個付費服務，就是幫我們計算怎麼兌換最划算😬😬😬
多謝建議，但暫時未有人手支持咁嘅計劃 🙏🏻
你好，弱弱問，黎緊想10月中至尾飛加拿大旅行，我已有足夠的Asia Miles分數，想請教如何換商務倉來回呢？
利申：沒有miles兌換機票經驗
https://www.flyasia.co/2023/10/01/asiamiles-america/
你好，請問下澳洲（eg SYD, MEL)去香港用混倉坐business係咪唔太着數？因為澳洲返香港都用咗4500mi, 佔五千mi嘅比例太大
唔著數～ 澳洲就直接換啦～
hi, 我想兌換NRT-HKG-SIN之混艙單程，前段J，後段去SIN係Y，我計算到之里數係指19600， 但CS堅持話係37600，佢似乎係以J同Y各自需要的全程里數X比例。
請教是我計算或理解錯？還是佢錯？還是玩法改左？
謝謝！
因為 NRT-HKD-SIN 總飛行距離跌咗落 2751-5000mi Lee 個區間，所以會按 econ 20,000 & business 58,000 嘅收費標準去計～ 點計都唔會計到 19,600 lee 粒數～
想問下「用 17,700 里初嚐商務艙」果part係咪HKG->TPE來回＋TPE->NRT單程？
no~ 兩程係痴住嘅單程~
咁想請問下點解HKG->TPE果段計里數係32000里？單程商務唔係16000里咩？
原來係要用總飛行距離計組別，睇漏眼！依家明白了！麻煩曬
👍🏻
你好呀，想請問一下如果混艙只搭一程，個一程係咪一定要第一程？
例如如果我買A->HKG->B，唔搭A->HKG的話，我可唔可以搭HKG->B？
唔搭A->HKG的話，我可唔可以搭HKG->B？
^唔搭 A-HKG 嘅話，HKG-B 都會作廢
如果換HKG-SIN econ 之後 SIN-MEL business, 咁係香港可唔可以入lounge 架？？Thanks!
應該可以～ 官網咁樣寫：「若你在單次旅程各航段乘坐的客艙級別不同（如由新加坡往香港的航段為商務客艙，而往巴黎的接駁航班為特選經濟客艙），我們將在整個旅程給予最高客艙級別（商務客艙）的貴賓室使用資格*，讓你享有舒適的旅程。請注意，這只適用於由國泰航空營運的航班。」
https://www.cathaypacific.com/cx/zh_HK/destinations/lounges/all-lounges-admittance.html?switch=Y
我之前由名古屋-香港-曼谷，換了混倉(商務+經濟)，因在香港轉機時有十幾個鐘所以入咗境第二日再飛，但職員話因為我入咗境，所以後段經濟即使係同一張機票出都唔可以入lounge，請問是正常的嗎？
lee 個係灰色地帶，好視乎當日你遇到嘅職員點樣處理～
而國泰官網自嘅 Terms 係咁寫嘅：「若你在單次旅程各航段乘坐的客艙級別不同（如由新加坡往香港的航段為商務客艙，而往巴黎的接駁航班為特選經濟客艙），我們將在整個旅程給予最高客艙級別（商務客艙）的貴賓室使用資格*，讓你享有舒適的旅程。請注意，這只適用於由國泰航空營運的航班。」
https://www.cathaypacific.com/cx/zh_HK/destinations/lounges/all-lounges-admittance.html
請問經常性混艙, 唔飛尾段 (e.g香港-胡志明市), 能否在香港取回行李, 另外會否被blacklist?
如果你不打算搭 HKG-SGN、只搭 TYO-HKD 的話，最好只帶隨身行李、而不要把行李寄艙～
經常地不搭最後一程當然會有 blacklist 的可能性～
我想請問一下如果想要換JFK + HND兩個旅行，去日本的時候坐頭等艙/商務艙
是應該用混艙方法換嗎? 定oneworld
經濟艙(38000*79.33%)+頭等艙(50000*20.67%)的混艙，應該需要用多少里數?
CX JFK-HKG(6927mi), HKG-HND(1805mi)
去美國嘅話，砌條 oneworld 飛會抵啲，可以睇睇 Lee 篇教學~
https://www.flyasia.co/2023/10/01/asiamiles-america/#去北美洲東岸_250000_Asia_Miles
如果你實在唔想搭馬航嘅話，折衷嘅方法係將美國果程變成 HKG-JFK-BOS-HKG，咁樣就可以包到多一個 oneworld partner 入個行程度～
oneworld如果出econ係吾係吾係好抵? 因為都要115000里
全程business要250000里，所以如果吾洗長途機都busniess，混艙會吾會抵d?
oneworld 出 econ 唔抵，要出 business 先抵～
假如今日check 20/12 HKG-AKL嘅里數位冇哂, 係咪代表之後都唔會再有? 國泰會唔會起飛前再放里數位出嚟?
每隔幾日都 check 一次，有機會有人 book 完 cancel 咗之後會放翻位出嚟～
但國泰自己就唔會再有新位, 一開頭就係全部里數位放出嚟咁?
唔一定，有時候佢心情好都會放啲位出嚟（例如啱啱改完表、加完價之後果日）～
又或者佢加班次嘅時候都會有額外放位出嚟～
根據過往經驗, 臨近出發會唔會賣剩嘅現金位轉里數位?
臨起飛前 10 日左右有機會再放一批機位～ 但就只係有大機會，冇人寫到包單～
今天想換HKG-TYO-DFW，想要做CX經濟艙(12,500)+JL頭等艙(135,000)的混艙。結果CS話即使24小時內轉機都唔可以留一晚轉機，同埋總共要成142,500，係正常嗎?
因為用了 JAL 的航班，所以里數要按 partner 表格 7,501+ mi 的標準計，Econ 47,000 & First 170,000~ 我沒有仔細計，但 142k 看起來是正常的～
https://www.flyasia.co/2023/10/01/asiamiles-partner-chart/
但是 24 小時內轉機不能跨日則不正常，建議換第二個 CS 試試～
今天要換TPE-LAX(HKG轉)，想要做經濟艙+特選經濟艙的混艙。官網分段買的話，TPE-HKG經濟艙7500哩；HKG-LAX特選經濟 50000哩。結果進線客服卻說做混艙的一段票要72600哩，說是因為是以總距離的里程來計算。試過兩個客服都是這樣的答案，不知道有沒有解法?謝謝
因為 TPE-HKG-LAX 的總飛行距離大於 7,500mi，所以會按 7,501+mi 的區間收費 econ 38k & premium econ 75k Asia Miles～
解法就是不要搵 tpe-hkg 段就好~ 如果一定要混艙的話，走 TPE-KIX/TYO-LAX 會比較好，因為飛行距離可以壓在 7,500mi 以下～
原來如此。因為現在的TPE-LAX都是中停HKG，即使我刻意做TPE-NRT/NRT-LAX，行程也會被安排成NRT-LAX(中停HKG)，所以看來只能自己分兩段或放棄混艙了。感謝版大解惑
你好 請問如果我用甩尾大法 回程係唔係唔洗比額外價錢 仲有得退番機場稅?
同埋我諗住香港–>吉隆坡–>胡志明 時間係12:45–>16:50, 17:10–>18:05
中間時間咁短係唔係都出到飛??
謝謝!!!
出唔到飛，因為唔夠轉機時間～轉機時間至少要留 1-2 個鐘～
請問有無用Asia Miles upgrade客倉分享？
手上只有160,000分, 又唔夠2位換One world, 反而想知除咗換飛外, 考慮用分upgrade由Y —> PY(不過本身PY唔係好多位供應, 可能只能冷門/短程航班較易換!), 之前換過PNH—>HKG, HND—>HKG. 下年6月想陪仔去多倫多開學, , 淨係換Y來回飛唔想, 超辛苦, 而且經LHR坐BA(HK —>LHR—>YYZ), 反而想直接買CX HK—>YYZ, Flex Y單程 $12xxx, 再用分upgrade上PY.
不過我見你都好少分享用分upgrade, 所以想你可唔可以分享下？感謝！🙏🙏
https://www.flyasia.co/2022/10/13/asiamiles-upgrade/
你好，請問如2024 年想HKG 去
Miami round trip，是否經one world 會較多選擇，如何應用Asia miles 在one world?
去 Miami 砌條 oneworld 飛會抵玩啲
https://www.flyasia.co/2022/11/05/asiamiles-oneworld-chart/
里數少了，但坐兩次飛機，是否比嘅稅同附加費相對增加了？
會啊，會多咗機場稅同燃油附加費果啲～
以上的換領方法是東京往越南而經香港轉機對嗎？
yes
你好! 我現有125000里數, 想換到兩張HKG到LHR給父母其中一程係premium econ or business於２０２４年５／６月出發. 有沒有方法可善用到？又能讓他們舒適一些。
多謝賜教
理論上係可以玩混艙，長途就飛 business / pey、然後加程短嘅 econ 係後面減低個里數開支嘅～
但問題係當牽涉到兩老嘅時候，咁會有啲難解釋同操作 Lee 件事~
我當你換咗 LHR-HKG 嘅 PEY 加 HKG-BKK 嘅 Econ 啦~
跟住如果兩老唔想去泰國、想直接係香港就拎行李翻屋企嘅話，要點樣說服佢地只係帶 hand-carry、而唔好寄艙？
我 personally 覺得好難解釋同說明，我寧願俾多小小、唔好為咗慳果小小里數而俾兩老疲勞轟炸 🤣
為左要坐頭座，有直航唔飛，而要轉機？太反智了！
鹹魚青菜，各有所好
您好，如果是訂混艙{ TPE-TYO(經濟)-LAX(商務)}，有規定TYO不能停留超過24小時的限制嗎?
謝謝
在東京留超過 24 小時的話要分 2 張單程機票去兌換～
我在國泰官網查詢LAX-TYO和TYO-TPE都是有位置，但進線客服卻回我如果合併兩個航程(中轉機票)，日本航空沒有辦法兌換，只能分開兩筆單程票才可以，請問這樣我只能等日本航空開放嗎? 謝謝
兩段相隔多長時間？
不超過24小時。我換了三個客服都是一樣的答案
如果是轉機的行程的話，那麼直接在網上系統搜尋 TPE-LAX 就可以了，然後就看系統能不能組合出 TPE-TYO-LAX 的行程～
如果單獨看到 TPE-TYO 和 TYO-LAX 都有座位、但偏偏沒有 TPE-TYO-LAX 的話，那就應該是不幸地中了 Married Segment 的魔咒，基本上是無解的～
感謝解惑，讓我打消了混艙的念頭Q_Q 後來順利開出中轉的商務艙
非常感謝版大~
請問最後你用什麼方法開出中轉機票? 我查飛去LAX中間停留日本不超過24小時, 客服都是說要分 2 張單程機票去兌換. 請指教, 謝謝
在國泰官網上要先查到有位置，不可以自行分段查，要直接TPE/TSA-LAX有位置才可以。像我查HND/NRT-TPE/TSA有位置，時間也可以銜接上LAX-HND/NRT，但客服就說無法做聯票，後來請教版大才知道有可能是因為Married Segment 。所以後來我查LAX-TPE/TSA有位置的時間(系統自動跑中轉KIX才有位置)再進線請客服開票，這才開得起來。但這方法就無法混艙，因為在官網查詢都是同一艙等開到底。
謝謝回覆，明白了! 再請問一下中轉KIX可以出境日本嗎?
轉機超過 24 個鐘就會當係兩段單程機票咁去計價
沒理解錯的話, Shiang換到的話是LAX-KIX-TPE/TSA, 是一套換的不是兩段單程, KIX應該是不超過 24 小時。而我想問的是中間KIX 可不可以出境
可以啊，如果想快閃大阪的話～
但如果轉機少於 6 小時的話，那就不建議出境去市區了～ 因為一來一回機場、加上出入境和等飛機的時間就要 6 小時～
我也是打算出境，在過境旅館住一晚+採買。但如果我要出境的話，託運行李是不是就不能直掛到臺北，必須在KIX就要提領呢？
但如果我要出境的話，託運行李是不是就不能直掛到臺北，必須在KIX就要提領呢？
^理論上是直寄台北，無法在大阪提取
另外分享，TPE-LAX位置很少(所以我只能先訂回程，去程再繼續想辦法)，但如果是TPE/TSA-SPO空位就很多，不管是商務還是經濟都很好安排
Q1: 10月新收費會唔會影響伙伴航空公司兌換表格?
Q2: 本章內文提及”每個來回兌換可以設最多 1 個停留、1 個開口、2 個轉機”, 請問係伙伴航空公司兌換表格先可以有個開口?
1. 應該會，但未知會點影響法
2. 換國泰都可以 open jaw 的～ 例如 HKG-TPE-KIX 去日本，然後 NRT-TPE-HKG 翻香港係可以用 1 套來回機票換到～ 當中 TPE 係轉機嘅地方～
咁樣換來回得唔得？
HKG-KIX; Open jaw
HND-KIX; Stopover
KIX-HKG
Thanks for sharing 🙏
咁你要分 3 張單程機票去換～
請問如果沒有搭乘後段的經濟艙可以申請退稅嗎?
只可退到機場稅，燃油附加費同里數退唔到
您好, 我想問一下以下計法是否正確?
BKK-HKG (Business) 22-Jan-2024 28,000AM x 15% = 4,185AM
HKG-CDG (Economy) 25-Jul-2024 27,000AM x 85% = 22,965AM
Total: 27,100AM
轉機時間唔可以超過 24 小時，超過咗要分兩張單程計～
同埋乘個比率係按總距離嘅果個區間計，即係 5,001-7,500mi 果個區間～ 所以 BKK-HKG Business 係要乘 65,000 Asia Miles、HKG-CDG Econ 要乘 30,000 Asia Miles
如果多加一段，稅費應該也會相對應的增加，這時就要比較一下減少的里程跟增加的費用相比划不划算
的確會～